据媒体报道，为减少市民乘坐公交车的等候时间，提高出行效率，近期西安公交集团增开了17条干线线路接驳区间车，增加了20条“招手停、响应式停靠”线路，还推出了“上门接送、一站直达”的研学、踏青定制出行服务。通过这一系列的改革举措，我们看到了西安公交不断优化公交运力和线网结构，创新运营模式，提升市民出行效率与体验的努力和探索。
近年来，随着西安地铁的快速发展，私家车、网约车不断增多，西安公交客流量大幅下降。与此同时，公交车等车难、车少等问题也成为许多市民当下的切身感受。今年4月初，西安一家本地媒体对西安公交现状作了实地调查，记者发现与10年前西安公交每天承载着全市80%以上的运力相比，如今这一数字已经降至不足20%。但作为城市公共交通的重要组成部分，市民对于公交仍有相当大的需求，一些热门路线仍然保持着较高的人气，可也存在着“一边是司机寂寞地开门无人上车，一边是乘客抱怨车难等”的矛盾。而且，与全国许多城市一样，目前西安的一些公交运营企业也陷入了连年亏损、运营艰难的困境。
面对不利局面，墨守成规行不通。西安公交必须面对市场，不断创新，通过深化改革破解困局。首先，需要找准公交车在新的城市公共交通大格局中的定位。在以地铁为主的轨道交通逐渐成为城市公共交通“主血脉”的新形势下，公交车应该采取“差异化竞争”的策略，做好城市交通的“毛细血管”。在这方面，国际国内都有成功经验，例如：日本东京虽然地铁密度是西安的2.3倍，但公交承担了15%的出行量，东京的成功秘诀在于“精准补位”，接驳地铁“最后1公里”。厦门推出了“六进公交”计划，针对地铁盲区设计了环线支线网络，社区微巴覆盖300米半径的住宅区，发车间隔为10分钟，客流量回升了45%。其次，在应对市场需求上不断创新，要善于利用大数据分析、网络互动等现代信息技术，不断发现和满足市民差异化、个性化出行需求，推出定制化、网约化出行服务。同时，要加大内部改革，建立适应新形势的管理和考核制度，提高员工工作积极性，不断提升服务市民的水平。
其实，公交车从城市公共交通的“顶流”不断“衰退”，不仅反映了城市交通转型的阵痛，也是一座城市公共交通升级发展的必然。面对变局和暂时的困难，政府相关部门和社会各界，要支持和鼓励公交通过深化改革，不断创新，走出一条既能持续发展又能为市民提供优质服务的道路。 （杨斌鹄）