4月23日，一列满载45个集装箱货物的列车从西安国际港站驶出，开往武汉阳逻港，货物随后将换乘班轮运往江苏太仓港，标志着陕西首趟铁水联运“一单制”班列正式开行，也为中欧班列回程分拨货物提供新的物流服务模式。
物流是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸。与传统手续繁琐、货物在通关环节需要耗费大量时间进行申报、审核和验货等流程的运输模式相比，此次开行的铁水联运“一单制”班列通过“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”，简化运输流程和手续，减少中间多种环节产生的费用，降低了货物在装卸和存储过程中的损坏、丢失风险，实现铁路、水运等不同运输方式间的无缝衔接。这不仅充分发挥两种运输方式的优势，实现优势互补，提高货物流转速度，让曾经繁琐“换装”的流程不复存在，还将有助于减少能源消耗，降低物流活动对城市环境的污染，为物流行业发展带来更多机遇。此外，2024年中欧班列（西安）开行量达4985自然列，同比增长25.1%，开行量、货运量、重箱率等核心指标全国领先。新物流服务模式的采用将有助于提高服务质量，更好发挥政策红利与物流枢纽的叠加优势，更顺畅打通生产、流通、消费各个环节。
更值得一提的是，2月28日下午，首趟陕西至广东快速多式联运班列成功开行；中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）西安机务段检修车间引进了探伤机器人，西安东车辆段检修车间进行了智能化改造；西安铁路局运用科技手段，加快西安国际港站智能场站系统建设，并与铁路95306系统无缝对接……不断降成本、优服务的一系列实践，正在改变资源配置逻辑，将让物流的协同效应持续释放。其一，物流协同效能提升，有助于让企业快速响应市场变化，抢占先机、降本增效，从而吸引更多企业投资，促进产业链上下游企业集聚，改变产业分布状态，推动已有产业链优化、新产业链布局。其二，打破传统运输方式的局限，将大大拓展城市物流的服务范围，提升西安的城市辐射带动作用。加强城市与城市、区域与区域间的经济、文化、人才等交流和合作，形成良性竞争，积极融入促进区域发展的“洪流”，将“通道流量”转化为“经济增量”，更主动服务和积极融入国家战略。
国务院办公厅印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021－2025年）》提出，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，更好服务构建新发展格局，为实现碳达峰、碳中和目标作出交通贡献。打通物流新通道只是开始，继续推动物流服务高效联动，“向新而生”，必将为城市可持续发展注入更强大动力。 （晋钰佳）