近日，据媒体报道，在成都、广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌的共享单车将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”；广州、成都的节假日和周末起步价均为1.8元；南京、武汉、西安等地也采纳了类似的工作日和休息日不同计费策略……多地共享单车价格一再悄悄上涨，真的能让行业更好生存发展吗？
事实上，早在2016年，不少共享单车单次骑行仅需要0.5元/半小时或0.5元/1小时，甚至有共享单车平台推出免费骑行活动，租赁成本低又能满足公众绿色出行的需求。如今，曾经“烧钱”花式补贴的低价策略已经不复存在，用户使用共享单车解决“最后一公里”需要花费更多的金钱。根据相关企业的回应，涨价背后的原因与共享单车本身的成本账有关。一方面，随着共享单车用户渗透率、骑行量、周转率持续上升，其运维成本、与运维相关的人力成本也在不断增加。另一方面，共享单车的车辆购置成本高、损耗速度快、折旧成本高昂，也进一步使相关企业在短时间内难以盈利，存在资金回笼压力。从这个层面上讲，在各类成本上涨的情况下，出租车等交通服务价格都有适当调整，共享单车“明码标价”的适度涨价是可以理解的，关键是相关体验要跟得上。
当共享单车的时长计价、骑行卡套餐一轮又一轮涨价，消费者吐槽也越来越多。以目前的共享单车市场价格来看，部分平台共享单车价格调整后，一小时的骑行费用要近6元，价格越来越高，甚至高于同距离公交车、地铁的出行费用，让用户不得不先估算怎么出行更划算再进行选择，实际上已经降低了共享单车原有性价比。此外，有不少用户在使用共享单车的过程中，因为单车定位不准确、相关平台引导错误等原因，出现将车辆停放在停车划定区域内，但显示不在“停车P点”的情况，最后由于无法锁车只能支付调度费。无论是“快骑不起了”，还是“借车容易还车难”，不少平台忽视用户体验，还容易让共享单车失去促进闲置资源利用、互助互利的意义，偏离绿色共享的初心，越来越接近披着互联网“外衣”的传统租赁行业。
当前，出行选择多元化，共享单车一味涨价不涨服务，最终市场也会用脚投票。相关部门和企业应一同探索共享单车行业的发展策略，在解决其盈利难题的同时，对得起用户出的每一分钱，真正达到填补公共基础设施短板、“缝合”城市功能缝隙的社会效果。
（晋钰佳）