■首席记者 梁璠
2013年，一声响彻云霄的汽笛声拉开了陕西对外开放的新篇章。首趟西安至阿拉木图的国际货运班列从新筑车站（如今的西安国际港站）出发，经亚欧大陆桥通道进入哈萨克斯坦。
十年间，中欧班列（西安）集结中心已开通西安至中亚国家等17条干线通道，实现亚欧地区主要货源地的全覆盖。据统计，中欧班列（西安）自首趟开行以来，截至2023年9月底，已累计开行突破20000列，占全国中欧班列累计开行总量的四分之一，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一……
这些耀眼的数字背后，离不开铁路人的默默付出。中国铁路西安局集团有限公司西安国际港站调度李沛，就是其中之一。
43岁的李沛，2000年被分配在当时的西安东站，承担调车组的工作。2010年，为了支援新筑站建设，他来到这里，与中欧班列的缘分就此开始。
“那时新筑站旁边荒凉得很，我第一次去单位，导航都找不到地方。往回看这十年的变化，真的不敢想象，如今能发展得这么好。”李沛告诉记者，西安国际港站以前叫新筑站，当时只是个四等小站，只能办理最基本的列车会让作业，几乎没有货运业务。2021年4月1日，“新筑站”正式更名为“西安国际港站”，从四等小站变为一等作业站。“如今的西安国际港站，已经是西北最大的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心。现在我们货场夜夜灯火通明，作业量与货运量较开行初期成倍增长。”李沛说。
“早期一个月才开3列车，现在一个班12个小时有时就能开5、6列。作业量成倍增加，全站职工都非常忙碌。”身处调度部门，李沛带领团队负责国际港站所有到达、出发车辆的协调和组织工作。几乎每天，他都奔忙在安排开行计划、组织吊车、联系机车等忙碌的协调中。因此，他们这个岗位被称为西安国际港站运输生产的“大脑”。
在西安国际港站工作的13个年头里，从一线岗位到管理部门，李沛先后更换了8个岗位，真真正正是和中欧班列一同在成长。“我常跟家人说，我和中欧班列有种独特的感情，我陪伴中欧班列从少到多、再到高质量发展。而中欧班列，则‘看’着我从最底层的一线职工一步步成长起来。我们就像好朋友，互相陪伴，互相成就。”
记者了解到，为持续加强中欧班列（西安）集结中心建设，国铁西安局对西安国际港站持续实施扩能改造，将能够装卸货物的线路增至28条，12条货物线贯通具备直接发车功能。同时在南场西端插入一组渡线连接上下行正线，实现了南场各条线与北场西端牵出线的贯通，有效提升了作业能力。同时，组织硬化堆场48.1万平方米，4.6万平方米具有多品类卸车能力。新增3台汽车吊、迁移1台龙门吊，钢材卸车能力提升26%等。经过扩能改造，现在西安国际港站装卸能力提升了30%，形成了贯穿环抱式线路布局，实现了班列到发装卸直进直出。
如今，西安国际港站共有线路59条，南货场包含集装箱、特货、普货、混装四大货物作业区，北物流基地包含冷链、国际货物、整车及中转、金属流通加工及笨重货物四大作业区和业务办理区，线路布局日趋完善，运输效能不断提升，逐步形成集线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代化物流基地，设计年处理集装箱货量可达540万TEU（20英尺集装箱），年铁路处理货运量可达6600万吨，为加快中欧班列（西安）集结中心建设奠定了坚实的硬件基础。
在共建“一带一路”的伟大倡议下，中欧班列这支“钢铁驼队”成为丝绸之路上的“新使者”，带着构建人类命运共同体的美好愿望，驰骋在欧亚大地上，书写着新时代的丝路华章。
“回想过去十年，让我感到非常自豪和骄傲。放眼未来，我要继续立足岗位、干好本职工作，让西安国际港站在‘一带一路’建设中发挥更大的作用，让更多的‘中国制造’坐着我们的专列走出国门，走向世界！”李沛坚定且自豪地说。