■首席记者 龚伟芳 实习生 张楷雯
紧挨南三环、周边小区林立、与西安植物园近在咫尺、车流人流量大……为避免施工开挖对市民生活造成影响，西安地铁8号线新植物园站采用PBA暗挖法施工，让地铁站从地下“长”出来，这到底是怎么做到的？
在地铁8号线环线工程施工总承包1标段项目三分部的全封闭密闭棚内，记者发现，这里看不到与以往其他施工现场一样的开挖场景，三个密闭棚内各有一个长约15米-20米，宽10米-15米、深35米-38米的施工竖井，顺着楼梯向下，记者来到新植物园站地下施工现场，这里正采用“看不见的”工法，把工地“搬到”车水马龙的南三环路底下。
地铁8号线新植物园站位于南三环与公园南路交叉路口，沿南三环东西向敷设。车站为地下二层岛式车站，共设3个地铁出入口，车站全长248.75米。“新植物园站施工采用了独特的 PBA 暗挖工法。”项目施工方中建三局技术总工张洋说，地铁车站建设通常采用明挖法施工，先进行支护桩作业，再从地面道路开挖车站主体基础至地下，最后向上逐层完成浇筑作业，直到车站主体封顶，简单讲就是“先做底，后做顶”。而暗挖法施工正好与之相反，它不开挖车站上层路面，而是“先做顶，再做底”，施工时通过设置在路面上的竖井进入地面以下，然后通过横通道进入车站范围进行车站主体的开挖，全程作业均在地下进行。
PBA法暗挖施工由桩（柱）、梁、拱共同构成受力体系，承受施工过程的荷载，逐层向下开挖土体，最终形成初期支护＋二次衬砌组合而成永久承载体系。
据介绍，整个车站内部有78根钢管柱支撑在底板与顶板之间，作为车站建设和投入使用后的主要承重构件。记者了解到，采用暗挖工法时竖井的楼梯只能供施工人员上下，施工材料无法通过大型机械搬运进入施工现场，因此，新植物园站地下导洞施工全部采取人工配合小型机械挖掘的方式进行，一线施工人员就这样用一锹一铲挖出了西安的“地下长龙”。
在施工的导洞中，记者看到，这里仅能容纳四五人同时施工。普通车站所见的挖掘机、龙门吊等大型施工机器，这里全部没有“。暗挖车站建设时间和成本也要比明挖车站成倍增长。”张洋说。
地铁8号线新植物园站紧挨南三环、西安植物园，周边居民小区林立，车流量大。如果使用明挖法建造车站，必定会占用路面，对周边路况影响较大。而暗挖法施工基本全在地下，路面占地面积小，对周边居民、交通等影响小，巧妙地实现了城市施工“地上汽车照跑，地下施工正常开挖”。