“未来，当我们的子孙走进汽车博物馆时，他们会惊讶于二十一世纪初的先辈竟然会把在高速路上的安全交给自己的双手和右脚。”哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·立普森在其著作《无人驾驶》中这样写道。
显然，越来越多的人相信，无人驾驶是未来人类的生活“标配”。
这种论断的底气来自智能网联汽车产业的高速发展。据统计，2020年全球智能网联汽车市场规模超过2700亿美元，预计2025年将增至7177亿美元。
正如手机已不仅是通信工具，智能网联汽车也已不仅只是交通工具。在以人工智能为代表的先进科技赋能之下，车内部件之间、车与车、车与路、车与人、车与服务平台已实现了全方位网络连接。
传播学家麦克卢汉在近60年前提出的“媒介即人的延伸”的观点，在智能网联汽车上体现得淋漓尽致。
在这条赛道上，中国汽车工业的表现十分抢眼。赛迪顾问数据显示：中国智能网联汽车行业规模2019年达1656亿元人民币，预计2024年增长至13120.4亿元人民币，年复合增长率超过50%。中国目前开放的自动驾驶测试道路已超过15000公里，发放自动驾驶道路测试牌照超过2800张。
新能源汽车无疑是拉升中国智能网联汽车智能化水平的中坚力量。据车云网数据，2023年1月，智能网联乘用车销量36.7万辆，其中新能源汽车智能化渗透率高达60.1%。
2022年，比亚迪销售了186.9万辆新能源乘用车，在新能源汽车乘用车品牌销量榜上名列前茅，助力西安成为“2022年中国新能源汽车产量第一城”。
除了有龙头企业引领，科教资源及技术创新能力也是西安发展智能网联汽车产业的优势。再加上近年来政府连续出台的多项利好政策，本已颇具实力的陕西汽车产业又在智能网联汽车这块新版图上亮点频出。
2022年9月，陕西发放首批5张自动驾驶道路测试牌照，这标志着陕西智能网联汽车产业发展取得重大进展。
当然，现阶段智能网联汽车的“智慧”还不足以实现全场景、全自动化的无人驾驶。但汽车正在变得越来越“聪明”却是不争的事实。
这使我们有理由相信，一个人和汽车深度交融的“汽车·人”时代，正在加速到来。
（孙卫）