■记者 闫珅
站在车水马龙的西华门十字路口，刚刚结束在民主党派工商联办公楼培训的市政协委员杨小龙风尘仆仆，一边提着一袋材料和课本，一边还原提案调研现场，向记者讲述自己的履职故事。
他告诉记者，自己十分珍惜成为政协委员的机会，愿用一件件高质量提案表达西安人对西安城的热爱。
围绕所学专业追求专业提案
作为一名建筑行业高级工程师，杨小龙看待城市发展总有独到的专业视角。他总结说，从自己熟悉的领域履职建言，关注相关领域的重点难点问题，围绕所学专业追求专业提案，议政建言的“精准度”和“靶向性”就会更高。
“有数据统计，在早晚高峰期，西华门十字仅南北通行的车流量，平均一小时就在2000辆左右，一天下来整个十字路口的车流量近5万辆。”杨小龙说，未央路-北大街-南大街-长安路这一城市中轴线作为西安市的交通大动脉，交通强度非常大。
他分析，造成中轴线交通压力大有历史、地理因素，大遗址和古建筑的分隔，造成西安城南北贯穿的主干线非常少，同时城市核心区及中轴线沿线的人口的密度远超其他城市。对此，杨小龙多次调研，搜集了大量数据和信息，最终形成了这份《关于采取措施避免进一步加重中轴线拥堵程度的建议》，被市级领导批示。
要通过交通规划推动城市发展形态转变
杨小龙喜欢乘地铁出行。一次次地在中轴线穿梭，这条有分量的社情民意信息就有了饱满的骨血。
他建议，在地铁8号线运行后，要避免城南客运站客流叠加到地铁2号线。充分利用该环线的连接和分流功能，通过公共交通将城南客运站客流接驳至8号线东仪路站，避免客流直接叠加于2号线。远期还可规划将城南客运站迁至8号线或与之相连的外围沿线地铁站附近。
在电视塔区域，设置与地铁相连的地下街系统，将地铁客流引入地下，缓解地面交通压力。区域内主干道要减少平交路口，设置下穿隧道、上跨立交等方式实现路网立体交通。
杨小龙认为，要通过交通规划，加快推动城市发展形态从单中心向多中心、多组团转变，这样既能减轻因城市快速发展带来的交通、环境等方面的压力，也能推动形成更多经济增长点。
单位同事街坊邻里都是建言线索的来源
既有立足城市规划建设的提案，又不乏关切民生的社情民意信息，履职一年多来，杨小龙的提案和社情民意信息紧扣时代发展主题，建言兼顾“高大上”和“接地气”，积极履行民主协商的职责，反映了市民群众的心声愿望，被评为市政协2022年度“十佳委员”。
在深耕专业领域的同时，杨小龙还把履职触角向社区延伸，研究教育等群众普遍关注的问题。“我是西安市民，自小在这座城市长大，理所应当要为提升群众幸福感做一些力所能及的事情。单位同事、街坊邻里都是建言线索的来源，关键是要从更广泛的层面去思考问题、分析问题，找准建言切入口和着力点，提出有价值可操作的意见建议。”杨小龙说。
今年，杨小龙的关注点是城市风道建设。“我们整座城市的建筑呈现周边高、中心低的形态，没有宽阔的城市风道，不利于污染物的消散。”他提出，现在很多地方政府在进行城市规划的时候都很注意城市风道的建设，故意留空，其主要功能就是改善城市气候条件，优化城市生态环境，可以缓解热岛效应，减轻大气污染，抑制雾霾天气等。
“一方面，一些建言成果融入了城市发展实践，特别有成就感；另一方面，在各类协商议题调研和学习中，在与其他委员凝聚共识的过程中，拓展了视野，个人能力水平得到了提升。”杨小龙说，因为对西安的热爱，所以对城市愈发向好充满期盼。