2024年9月28日—2025年9月28日
?轨道交通资阳线运营里程达38.7万公里
?累计客运量达1107.2万人次
?日均客运量3.03万人次
?日最高客运量7.62万人次
?列车正点率为99.99%
□ 全媒体记者 李好
一轨连两城，一路融成资。
2024年9月29日，四川首条跨市域轨道交通线——轨道交通资阳线鸣笛启航，成都与资阳之间的时空距离迎来历史性重构。
一年后的今天，“轨道上的都市圈”迎来重要时刻，这条穿梭于两城之间的交通动脉交出了一份热力十足的“周年成绩单”：截至今年9月28日，轨道交通资阳线运营里程达38.7万公里；累计客运量达1107.2万人次；日均客运量3.03万人次；日最高客运量7.62万人次；列车正点率为99.99%。
这不仅是“资阳速度”，更是“同城热度”。千万客流并非简单的数字，而是由数万日常出行共同织就、映照在川中大地上的成资同城化“热力图”。数据背后，是一条轨道交通重塑城市经济地理、改变市民生活方式的生动写照。
看流向
幸福大道成“最热站点”，福田枢纽见证“双向奔赴”
当成都地铁18、19号线的列车缓缓停靠福田站，车门开启，迎面便是轨道交通资阳线的站台。无需出站，无需二次安检，甚至无需二次购票，随着人流，几步之间便可登上开往资阳的列车。
轨道蜿蜒，成为日常。
一年间，平均每日有3.03万名乘客搭乘它穿梭于成资之间。这条轨道已不再是冰冷的“钢铁巨龙”，而是融入两地市民日常生活的“毛细血管”，其稳定性和重要性不言而喻。
千万客流，从何而来，去往何处？
从乘客构成看，跨城通勤为主导，成资两地往返客运量约占70%-80%；再辅以资阳市内出行客流及天府机场衔接客流，数据勾勒出一幅流动的“城际地图”。
在资阳境内的站点中，幸福大道站以累计241.3万人次的客运量，成为轨道交通资阳线炙手可热的客流集散中心。周边密集的社区与商圈，使其成为资阳市民都市生活的核心枢纽，苌弘广场站、宝台站也紧随其后，共同串联起城市内部活力走廊。
真正体现同城特征的，是位于成都境内的福田站。作为成都与资阳之间唯一的换乘枢纽，这里已成为观察成资同城化的“第一现场”。一年里，福田站累计换乘量高达884.95万人次，印证了数据背后两座城市实实在在的“双向奔赴”。
数据会说话，奔赴是双向。
更值得注意的是其中呈现的“双向对称”格局：自开通以来，从成都前往资阳的换乘客流达415.09万人次，从资阳前往成都的达到418.583万人次。近乎1:1的比例，生动勾勒出两地人员往来顺畅、资源要素高效流动的融合图景。
两城生活，一站通达。让成资两地市民实现“成都工作、资阳生活”或“资阳就业、成都安家”的同城梦想。
看动力
通勤与旅游并进，文旅地标引爆新增长极
通勤打底，旅游添彩。“双流”（通勤流、旅游流）驱动，活力澎湃。
千万客流中，既有稳定的通勤流，也有爆发式的旅游流。
应对早晚上下班高峰时段的“潮汐客流”，是轨道交通资阳线的工作日常。
数据显示，这一年来，轨道交通资阳线工作日日均客运量约2.69万人次，周末则攀升至3.50万人次，增幅达30.11%，呈现出“通勤支撑、假日走高”的鲜明特征。2024年国庆假期，全市共接待游客142.85万人次，同比增长29.67%。开通不久的轨道交通资阳线也迎来“大考”，单日客流峰值达到7.62万人次，一跃成为节假日市民出游的“热门选择”。
轨道交通资阳线票制票价也与成都地铁现行票价一致，起步价2元，全线最高票价为8元，即乘车从资阳北站到福田站票价为8元。若换乘成都地铁其他线路，则实行连续计价，比如从资阳北站到天府广场站，票价为12元。亲民的票价体系，极大地降低了两地市民的跨城出行成本。
文旅上新，则为客流增长提供了巨大弹性。资阳方特水世界开业首月，资阳临空站客流量同比增长37.93%；随后国色春秋开业再度“添火”，推动资阳临空站客运量环比增长58.78%。轨道交通资阳线的“引流”效应得到极致发挥，推动“线上流量”向“线下消费”高效转化，对周边商业、餐饮、住宿等消费起到了明显的拉动作用。
规划科学、运营高效，一条线激活一座城。轨道交通资阳线不仅是交通工具，更是区域经济的“聚合剂”、城市活力的“催化剂”、民生幸福的“增益器”。它重新定义两城边界，促进人才、资金、技术等要素高效流动，让经济、高效的“同城生活”变得从容可行。
数据是答卷，亦是蓝图。千万人次的背后，是无数个关于奋斗、团圆与远方的故事。当“轨道上的都市圈”呼啸而来，这张持续生长的“热力图”，正在续写更宏大的同城化叙事。