□ 全媒体记者 李晓菊
无人车作为新质生产力的代表，正将数字化与智能化深度融入快递物流的“收、转、运、派”全流程。
近日，资阳街头迎来了一位特殊的“配送员”——一辆身材小巧、造型圆润、行动灵活的白色无人车。这位“新朋友”自如穿梭于大街小巷，精准抵达快递驿站，凭借其科技感十足的外形和智能化的服务，迅速成为了市民朋友圈竞相打卡的“小网红”。
这正是雁江区率先投用的元朔智行·新石器无人配送车。该车依托人工智能与自动化技术，通过智能路径规划、自主避障和24小时不间断运营，精准破解传统物流在效率、成本与人力方面的痛点。其规模化应用不仅提升了末端配送时效，更标志着资阳无人配送网络正式进入常态化运营阶段。
实测：无人车真能“眼观六路” “耳听八方”
7月21日上午8点半，记者来到资阳中通快递服务有限公司时，快递员正将完成区域分拣的包裹装进“小网红”的“肚子”里。
“这是我们6月底刚投用的无人配送车，发车后，无人车会按照提前规划好的路线送货到每个驿站。”资阳中通快递有限公司网络部经理张鹏介绍，工作人员可通过手机APP实时监测车辆上路行驶情况，无人车会在出发前以及即将抵达下一家驿站时，通过系统拨打通知电话，让驿站工作人员提前做好装卸货物准备。
上午8点40分，待快递员在手机APP上轻点“发车”按钮后，“任务代号”ZB.N002营的无人配送车便缓缓上路。一路上，小车行驶平稳，还不时用软萌的语音向周围发出提示：“自动驾驶中，随时停车，请保持2米车距。”
上午9点33分，无人车熟练地穿过小区内部道路，抵达当天配送的第一个站点——雷音花园。
提早接到电话通知的驿站负责人钟全红，早早来到单元门口等待。待车停稳，她便熟练地开门取货，几分钟时间就完成了卸货工作。
“之前很多客户着急拿快递，但我们一般要在上午11点半左右才能收到货，现在有了无人配送车，每天第一批快递10点左右就送到了。”钟全红高兴地说，客户对快递配送的效率愈发满意。
完成第一个站点的配送后，无人车又马不停蹄地赶往第二个配送点。上午10点24分，无人车完成配送任务回到总仓。
记者观察到，在行驶过程中，无论是在宽敞的街道，还是在狭窄的小巷，无人配送车都能够灵活自如穿梭，并且遇到红灯、行人会自动刹停，碰到路障则会自动避让绕行。
“这主要依靠车身配备的L4级自动驾驶技术和融合传感系统实现。”元朔智行市场负责人王煦向记者边介绍边展示车辆细节。无人车车顶安装了一个激光雷达，车身四周共安装了11个外部高清摄像头，通过数据融合测算，实现360度无死角实时感知路况。
除无人车的“智慧眼睛”和“聪明大脑”外，元朔智行还通过搭建全生命周期的线上监控平台，为安全行驶加上“双保险”。
“在车辆正式运行前，我们会对每条线路进行数据采集和空跑测试，并不断优化，以此保证车辆运行的安全稳定。”王煦告诉记者，在无人车运输过程中，管理员也能够通过后台对所有环节进行实时监控和异常干预。
成本降低30%，全年无休配送将成现实
王煦向记者披露，目前在雁城投放的20余台无人车已展现出强大的运营效能。
“根据中通和圆通两家快递公司的数据反馈，从6月30日投用至今，单车日均可完成2个往返，单票成本明显下降，综合效率提升了30%左右。”王煦表示，随着更多的路权开放和合作达成，无人车快递配送或将迎来爆发式增长。
对这一说法，王煦主要从衡量物流解决方案优劣的核心标尺——效率与成本两方面进行了剖析。
“最直观的是效率的提高。”王煦介绍，这批无人车采用的是新石器X6系列，车载空间6立方米，单次可满载600至800件快递，最高时速可达40公里，满电续航160公里到180公里。
对于一线快递员而言，无人车的介入无疑分担了末端派送的负担。
“无人车投运后，我们员工的日均步数从2.8万步锐减至1.6万步，劳动强度降低了近40%。”张鹏告诉记者，相较于人而言，无人车的“即时响应”和“灵活调度”能力更强，可多频次往返于驿站与网点之间。特别是赶上高温、雷雨等极端天气和“618”“双11”等电商大促时，将大大缓解人力物力不足的难题。
而无人车投用的另一效能，就是更好发挥人的作用。
“过去快递员需要消耗大量的时间往返网点和驿站之间。”王煦解释称，无人车承担起网点到驿站的短驳中转任务后，快递员就有更多的精力专注于社区、楼宇等送货上门或一对一的收派件工作，从而提升客户的体验感和揽收量。
“第二个显著的优点就是成本的降低。”王煦为记者算了一笔账，在原有模式下，驿站运输单人单车每月需5000至6000元，而无人车模式下运输成本只需4000元左右。
其实早在资阳之前，省内其他地区也有一些快递公司使用无人车配送，但他们核算至每月的费用却远远高于4000元。
“我们这种合作模式，在西南地区来说应该是首例。”王煦介绍，他们为合作的快递公司提供了一种类似于“全托管”的服务。简单来说，就是由元朔智能向新石器购买无人车，再将无人车及平台服务打包提供给快递公司，最后根据配送快递的票数收费，每票收费根据配送路线的远近和难易程度在1到2角之间浮动。
对快递公司而言，这种模式最大的好处就是实现了由重资产投资到轻资产运营模式的转化，公司无需承担无人车的购置成本以及后续的维修、养护和迭代更新费用，既降低了经营风险，又提升了容错空间。
“还有很重要的一点是减少了因人的不确定性带来的损失。”张鹏告诉记者，以往采用的是“一人一网点”的专人负责配送模式，一旦配送员请假或离职，将会面临配送“瘫痪”的困境，而无人车配送则可以很好地解决这一问题。
对于未来，元朔智行已经规划了清晰的路线图。王煦透露，后续将在安岳、乐至及符合条件的乡镇，追加投入约200台无人车。同时计划将无人驾驶服务拓展至冷链生鲜、连锁门店配送等更多商业场景的应用中，并将携手新石器无人车，持续深化“中转直发”与“最后一公里”两大场景的应用，推动智慧物流与产业的深度融合。
“从实验室走向街头，从单点测试到规模化运营，无人配送车的上路，可以说是开启了资阳智慧物流的新篇章。”市邮政管理局相关负责人表示，下一步，将继续引导民营快递企业以“科技+寄递”提升末端服务效能，为市民提供更好的寄递服务。