“接孩子的时间短了，做晚饭的时间更充裕了。”春季开学后，一款名为“精准接送”的微信小程序，在天津市第七中学家长中被广泛使用。这是由河东交管支队、河东区教育局及校方合作，充分运用科技手段开展的社会治理新方法，打破了传统高强度人工管理模式的低效，也让城市的交通精细化管理有了更深入的方式。
科技赋能 “堵点”变“通途”
第七中学现有2000余名在校学生，初三、高一、高二年级于18时30分放学，高三年级在20时30分放学。以往放学时段，从17时45分到18时30分，道路常被等候接娃的家长车辆挤占，校门前一侧路边单排停满车辆，对侧往往停着两三排，车辆总数近百辆的情况十分常见。
“精准接送”小程序依托数字化分时预约机制，将原本无序争抢的公共道路空间，转化为可量化、按需配置的停车资源池。今年春季开学后，河东区成林道第七中学门前路段不再拥堵，曾经绵延数百米的双排甚至三排违停车队彻底消失。
“过去接孩子就像‘打仗’，得提前半小时抢车位，稍不留神就被堵在车流里。”一位家长展示手机里的“精准接送”小程序界面说，“现在输入车牌号、选好停车场，系统自动分配‘预约码’，到点直接开进去，还能同步接收孩子的离校提醒，太方便了”。这个小程序启用后，家长可在学校附近的成林地道和银梭路两侧、智慧停车韶山道停车场划分的A、B、C、D、E五个停车区域共362个车位中，自主预约选择停车位。
小程序启用前，卫国道交管大队已推出一系列硬措施并初见成效。在第七中学门前一侧人行便道设置护栏隔离，打造学生上下学专用安全通道；在成林道道路中央增设中央隔离护栏，提升道路通行效率，同时完善学校门前各类交通设施；随着成林道与银梭路交口开通，增设交通信号灯、在道路两侧施划人行横道，进一步筑牢学生出行安全防线。
小程序启用后，更是将停车权从“先到先得”转变为“按需分配”，在开学季的晚高峰时段，通过对比可以发现，同一时间原先拥堵的校门前，通过小程序的调节，门口路段已不再拥堵，通行秩序井然。
多维协同 构建“警校家”治理共同体
这场通过小程序带来的交通治理变革，并非单纯的技术叠加，而是多方主体参与的系统性重构。“精准接送”小程序推广初期，也曾遭遇不少阻力，因为部分学生由隔辈老人接送，老人对手机操作较为陌生；还有家长担忧约不到车位，耽误接娃时间。为让家长尽快掌握操作方法并信任小程序的可靠性，卫国道交管大队与第七中学采取“双轨并行”策略——线上开发极简交互界面，降低操作门槛；线下组织交警、辅警和教师，对家长开展“手把手教学”。同时，学校将学生放学信息同步接入小程序，实现学校端与交警指挥中心的秒级响应，让接送流程更高效。
小程序在系统设计时，也“以学生为本”，除基础接送功能外，还在潜移默化中培养了青少年的自主管理能力。初三的林同学表示：“现在我能自己规划时间，放学看到妈妈的车停在C区，走路过去刚好五分钟，不用家长在校门口等。”
范式转型 从“管控”到“共治”的优解
“我们一直积极配合交管部门，从服务角度出发，共同解决家长的接送交通难题。”第七中学高二3班班主任谷莹莹表示，传统交通管理模式依赖行政指令单向传导，易陷入“管得越严、抵触越多”的治理困境。第七中学通过实践验证了公安交管部门、教育部门、学校、停车场运营方及家长，都形成规则共识后，便能自发形成更具韧性的交通治理解决方案。
“百米停车区变通途，其实是交管部门做好‘协调者’带来的，是通过小程序引导所有交通参与者共同治理的结果。”卫国道交管大队上杭路警区警长花睿介绍，成林道属于违法停车严管道路，但今年春季开学以来，因家长自觉遵守规则且宣传引导到位，尚未发现驾驶人在放学时段因门前违法停车受到处罚。
记者 徐燕 通讯员 焦轩 刘媛
图片由交管部门提供