“逼”出来的新工艺获国家发明专利

　　本版文/本报记者 蔡绵绵 通讯员 喻柏菲

　　本版图/本报记者 陈立新 林铭鸿

　　全面转入试飞、验收关键阶段的厦门翔安国际机场，已“展翅欲飞”。在“如鸟斯革，如翚斯飞”的航站楼背后，是中建八局华南公司项目副总工程师施鸿鑫和团队近五年的攻坚。这名32岁的年轻人，用一项项技术创新，为这座海岛型机场的“智慧建造”写下了生动注脚。

　　把时间拨回2022年4月，当施鸿鑫第一次踏上厦门翔安国际机场土地时，眼前只有漫天黄沙和“定位都找不到”的荒芜。面对这样的一片土地，要在上面建起一座55万平方米的超级工程，困难可想而知。

　　现有工艺“水土不服” 倒逼技术创新

　　2022年4月，厦门翔安国际机场航站区工程正式动工。现实很快给出了第一道难题：这片看似平整的沙地之下，是深厚的淤泥层，常规的打桩工艺在这里“水土不服”，承载力堪忧。

　　市面上没有现成的成熟工艺，怎么办？

　　“我们自己研发！”施鸿鑫和团队扎进现场，反复试验，最终研发出了一套组合式随机沉管灌注桩工艺。这项后来获得国家发明专利的技术，如同给松软的地基穿上了一副“钢筋铁骨”，牢牢地托起了航站楼的庞大身躯。施鸿鑫说，技术创新往往是被“逼”出来的，而解决问题的钥匙，就藏在每一方泥土、每一根钢筋里。

　　如果说地基是筋骨，那么候机大厅的超长波浪状方通造型天花，就是这座人文机场的“灵魂”之一。

　　步入出发大厅，抬头仰望，602根木纹色铝方通，在穹顶之下“流淌”成一片亦舟、亦桨、亦波涛的壮观景象，完美诠释了“闽台同舟”的文化意象。其中，最长的一根方通近17米、重达0.6吨。然而，将这一设计蓝图变为现实，却让施鸿鑫及团队经历了“脱了一层皮”的考验。

　　“每根方通的翻转角度都不同，支点位置也各异。”如今站在航站楼里，施鸿鑫指着那片“木纹波浪”回忆道。他说，常规施工方法根本无法实现如此复杂且跨度巨大的曲面造型。尤其是那根长达17米的铝方通，既要保证弧度自然流畅，又不能有一丝拼接缝隙，对安装精度的要求达到了毫米级。

　　传统的焊接和固定方式行不通。那段时间，施鸿鑫白天泡在工地，晚上和技术团队在BIM（建筑信息模型）前反复推演。一次次的“头脑风暴”后，灵感迸发——能不能给方通装上一个可以“万向”转动的关节？

　　于是，万向轴承连接节点应运而生。这个小小的创新，如同给僵硬的构件注入了灵魂。它让每一根沉重的铝方通都能实现360度精准微调，像拼搭乐高一样，在空中“转”出了理想的波浪曲线。“这个轴承之前没有先例。”施鸿鑫说这话时，眼里闪着光。最终，这项技术攻克了施工难题，让这个“闽台同舟”的文化元素得以形象呈现。

　　变人工测量为自动扫描 效率提升40多倍

　　除了看得见的“面子”，施鸿鑫团队在看不见的“里子”上也下足了功夫。航站楼钢结构屋盖面积巨大，由数万根杆件焊接而成，总重量超过万吨。如何精准监测这个庞然大物在拼装、提升、卸载过程中的细微变形，是确保结构安全的关键。

　　“以前靠人工测量，几十个人测一天也未必能覆盖全部关键点。”施鸿鑫介绍道。这一次，他们请来了“空中助手”——无人机摄影技术。

　　在钢屋盖拼装和卸载的关键阶段，搭载着高精度镜头的无人机按照预设航线自动巡航，对屋盖进行多角度、全覆盖的“空中扫描”。短短一个多小时，就能采集上百万个数据点，并通过软件逆向生成高精度的三维模型。通过与之前的模型进行“找茬”式的比对，哪怕几毫米的沉降或位移都能被精准捕捉。

　　“就像给屋盖做了一次全身CT。”施鸿鑫打了个形象的比方，“以前是‘大海捞针’，现在是‘按图索骥’，效率提升了40多倍。”这项技术还成功预警了施工中的微小偏差，为工程安全筑起了一道智慧的“防火墙”。

　　施鸿鑫的老家在泉州，离项目所在地只有一个多小时车程，但他依然以项目为家，有时几个月才回去一次。“在家门口建机场，感觉不一样。”他笑着说，“以后带家人坐飞机，可以自豪地指给他们看，这块龙舟船桨天窗怎么装上去的，那个屋顶用了什么新技术。” 他说，从一片滩涂到屋盖合拢，从解决“脚下”的淤泥到攻克“头顶”的波浪，都是他和工友们的“勋章”。