本报记者 吴海奎 通讯员 刘博彦
道路是城市的“血脉”，在厦门百年市政的历史长河中，占据着举足轻重的地位。一条横贯厦门岛东西方向的城市快速路——仙岳路，全长12公里，由厦门市市政园林局作为主管部门建设和管理、厦门市政集团成员公司市政开发公司代建。
欧阳永金，厦门市政集团原副总工程师，是1999年以后仙岳路历次提升改造工程的重要见证者和参与者。20多年来，他秉承特区建设者的初心，参与锻造了这条城市“大动脉”。
从平面交通向立体交通发展
仙岳路始建于1991年5月，第一期建设莲岳路到福厦路段的1.28公里。
1999年，时任兰州铁道学院（现兰州交通大学）副教授的欧阳永金，作为专业人才被引进到厦门，入职市政开发公司。“我刚来厦门的时候，仙岳路还只是一条短短的地面道路，而且多处存在‘断头路’情况。”欧阳永金回忆说，进入21世纪，厦门城市建设驶入快车道，仙岳路也随市区的拓展而“变宽”“长高”。
2005年底至2007年初，仙岳路西段高架桥改造工程实施，在湖滨东路、莲岳路、嘉禾路等与仙岳路交叉路口增设3座高架桥。“通过这次改造，仙岳路第一次从平面变为立体，通行能力较改造前提高了三分之一以上。”欧阳永金说。
2010年4月，翔安隧道建成通车后，仙岳路车流量又一次激增。为了缓解厦门本岛东西向交通压力，2011年4月，仙岳路改造（续建）工程启动，历时一年半完工。
“这次改造，我们对原有的3座跨线桥进行了充分利用，通过顶升施工后，把它们与新的高架桥连为一体。这是厦门首次大体量桥梁顶升作业。”欧阳永金说，“通过改造，仙岳路西段，即海沧大桥至成功大道段，实现了全程高架，通行能力进一步提升。”
桥梁顶升高度创下国内工程之最
让欧阳永金印象最深，也是仙岳路历次改造施工难度最大的工程，是2014年启动的仙岳路与成功大道立交改造提升工程。
改造前，仙岳路台湾街口至金尚路口段是全市最大的“堵点”之一。“2014年，厦门火车站封闭施工，载客动车暂停进岛，这是仙岳路跨铁路建高架桥的窗口期。”欧阳永金说，那次改造，新建了1290.5米高架桥和5条高架匝道桥，为了避免资源浪费，将原有的两段高架桥进行顶升，与新建高架桥衔接。
11.261米，这是仙岳路与成功大道立交改造提升工程桥梁顶升的最大高度，创下了当时国内桥梁顶升高度之最；6400吨，这是被顶升的桥梁最大重量；152个，这是此次顶升作业使用的千斤顶数量……欧阳永金用一组数据，道出此次桥梁顶升作业的难度。
此外，仙岳路上跨成功大道钢箱梁采用多点拖拉式顶推法施工，本联钢箱梁长128米重达1400吨，箱梁宽度为25米，是厦门顶推重量、箱梁宽度最大的顶推施工；上跨鹰厦铁路段高度达23米、跨度20米，且施工时铁路继续运营，需要对铁路接触网（电压高达2.75万伏）进行防护，施工难度和安全风险都很大。
“我们作为代建单位，最终较原计划提前了6个月完工，节省资金超过5000万元。”欧阳永金说。
2015年9月，仙岳路与成功大道立交改造工程全部竣工。至此，两公里高架“壮筋骨”，13条匝道“通关节”，一条通行能力达每小时19000辆次的城市“大动脉”，以西段（金尚路以西）全线高架的姿态展现在世人面前。
仙岳路高架建成后，一方面带动湖边水库、江头、乌石浦等片区成片开发，激活SM、江头商圈商贸活力；另一方面实现人车立体分流，极大改善了沿线群众生活品质，为“岛内大提升，岛外大发展”作出重大贡献。
名片
欧阳永金，1962年出生，教授级高级工程师，全国五一劳动奖章获得者、厦门市拔尖人才，厦门市政集团原副总工程师，先后负责鹭江道、仙岳路（含高架）、厦门快速公交系统（BRT）、集美新城市政道路及综合管廊、厦门火车站南北广场及片区改造等80多个省市重点工程项目建设。