在厦门翔安国际机场飞行区南一跑道边，苏昌建蹲下身，手掌贴着混凝土道面，目光顺着道面延伸的方向扫过去——平整、密实、接缝齐整，这是他和团队反复较劲出来的成果。
作为厦门翔安国际机场飞行区工程负责人，苏昌建从2015年福建兆翔机场建设公司成立那天起，就把自己和这座超级工程绑在了一起——初步设计、招投标、施工管理、冲刺攻坚，厦门翔安国际机场飞行区的每一寸肌理，都藏着他和团队的匠心。
从一片滩涂到双跑道贯通，苏昌建用11年的坚守，带领团队将这条“天路”从蓝图“钉”进了现实，也将品质“钉”进每一处细节。
立规矩 创新编制“白话版操作指南”
2023年，厦门翔安国际机场飞行区工程全面铺开。这是全球少见的海岛型机场，陆域形成工程的软基处理，复杂交叉作业频繁，每一个环节都是对“标准”的拷问。
苏昌建选择的不是催进度，而是“立规矩”。他带着团队一头扎进现场，把民航行业标准与海岛施工实际“对表”，创新编制了《厦门翔安机场飞行区工程安全文明施工标准化图集》。从场站布设到安全防护，从临时用电到应急措施，每一页都是“白话版操作指南”——工人看得懂、监理查得清、管理者抓得准。
苏昌建深知，海岛机场的每一方混凝土，都是对技术的极限挑战。为了给工程质量找到“最优解”，他坚持“试验先行、样板引路”。
2024年，他和团队创新建设了厦门翔安国际机场飞行区综合展示区，好比是把整个飞行区的“心脏”剖开展示：材料样品、工艺工法、数字化监控、成品保护……每一步都摆在台面上。当年12月，全国民航品质工程创建活动首次试点便选在了厦门翔安国际机场。来自全国各地的民航建设者站在展示区里，看着苏昌建团队如何从一颗碎石、一袋水泥开始，把“品质”两个字钉进每一道工序、每一处细节。观摩结束后，多省建设单位主动留下对接，希望“复制这份经验”。民航质监总站更是给予项目“行业内首个、高标准、品质工程展示平台”等评价。
推进度 把工程量拆成“销项清单”
2025年是厦门翔安国际机场建设的决胜之年。飞行区要确保年底基本建成，南北跑道贯通是绕不过的“硬骨头”。
困难摆在明面上：持续降雨、场地移交滞后、航油管线交叉施工……每一项都能让进度“卡壳”。苏昌建心想“工程建设进度不能耽搁”，便带着团队一公里一公里地“捋”，把剩余工程量拆成一张张“销项清单”——哪段道面还差最后一层水稳，哪条下穿通道的结构浇筑还没收口，哪处管井预埋滞后了几天，全部列成条目，逐项编号、逐日更新、逐个画钩。
最紧张的冲刺阶段，苏昌建每周召集参建单位“销项”——不是开会念材料，而是直接站在现场对照清单问进度。针对滞后标段，他约谈项目法人代表，要求总协调人驻场督战；针对工序卡点，他带着技术员提前半年倒排校飞时间表，把道面施工、管线埋设、灯光栈桥安装进度拆解到每周甚至每天。
数字是他推动进度的最直观证明：北一跑道较攻坚目标提前1个月贯通，南一跑道提前2个月贯通。
搞创新 边干边试拿出成套解决方案
翻开苏昌建团队的奖项清单：2025年上海市科技进步一等奖、“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、中施企协岩土工程创新二等奖……累计科技类奖项、发明、工法有数十项。
但在苏昌建看来，创新从来不是为了“拿奖”，而是为了“破题”。
飞行区软基处理阶段，深厚软土地基承载力与沉降控制是行业共性难题。他和团队联合高校、科研院所，边干边试，最终拿出了成套解决方案，创建海域机场沉降综合预测模型。
“创新不是拍脑门，是问题逼到那儿了，你绕不过去，就只能想新办法。”苏昌建说，“造机场的人和开飞机的人一样，都得学会在气流里找平衡。”
2015年以来，他见证了厦门翔安国际机场从图纸上的一道虚线，变成跑道上的一道实线。有人问他是“怎么坚持下来的”，他想了想说：“不是坚持，是放不下。每一条跑道从地基到道面，都有我们团队的脚步，你说放，哪能放得下。”