本报记者 林桂桢 通讯员 钟小洁
作为厦门港腹地拓展战略的重要组成部分，福州海盈码头是厦门集装箱码头集团版图中不可或缺的一块。作为海峡公共支线平台重要节点码头，它承担着福厦支线保障、闽东北货源引流、助力厦门东南航运中心建设的重要职能。
然而，异地管理的理念差异之难、跨区域资源的协同之困、基层战斗力的凝聚之艰，是摆在面前的现实考题。“我们锚定‘福建省优秀集装箱支线码头’这一目标，以‘先锋盈响力’党建品牌为旗帜，支部带头啃硬骨，党员带头挑重担。”福州海盈港务有限公司党支部负责人说，近年来，党支部聚焦年度重点难点任务，深入开展“一支部攻坚一项目”行动，党员干部与青年骨干组成突击队，把党建触角延伸到生产调度、市场开拓、系统升级的每一个环节，真正打通了党建与业务深度融合的“任督二脉”。红色动能持续迸发，公司集装箱吞吐量稳健增长，2025年更是取得新的突破。
“海峡快线”做大做强
服务保障“快准密”
2025年，海盈码头在保障海峡快线业务中交出一份亮眼的成绩单：船时效率和船舶直靠率稳步提升，全年吞吐量同比增长14.7%，以优质的服务品质赋能集装箱码头集团“以服务促业务”战略。这条“海上动脉”，跑出令人瞩目的加速度，背后是“红色引擎”的持续驱动。
“快线，顾名思义，就是时效要快，让海运跟公交一样高效稳定。”海盈码头操作部负责人谢辉说，目前海峡快线在海盈投入4条船舶，每周8班次，实现福州厦门双向天天班。福厦两地点对点直达，中途不停靠其他港口，物流周转效率大幅提升，运营成本有效压降。
不过，要让海运像公交一样“快、准、密”，并不容易。自“海峡快线”开通以来，海盈码头党支部迅速组建海峡快线服务保障先锋队，把党旗插在中控调度室、插在泊位边、插在攻坚最前线。围绕船舶准班率和作业效率这一核心竞争力，党支部推行“全航程管理”模式，党员骨干带头跟踪船期，确保计划精准，提升直靠率；针对码头集疏运时有不畅的“堵点瓶颈”，通过深化与港外堆场合作，推行集装箱外寄疏运及岸边直提直装模式，不断压缩集装箱在港停留时间，实现码头高效流转。
这支队伍不仅在作业一线全力保障效率，更主动与海峡公共支线平台联合开展货方营销，党员带头跑市场，深入福州、南平、宁德、莆田等地开展货源调研，争取新业务、新客户、新网点，助力支线实载率稳步攀升，为集团整体市场布局注入了源源不断的“红色动能”。
“水水中转”多式联运
通关按下“快进键”
今年5月，“水水中转”多式联运系统在海盈码头正式落地投用。截至目前，使用该模式申报出口的货物已超过5000票，海峡快线上超过95%的出口货物选择以此模式申报。这标志着“水水中转”多式联运监管模式在福州海盈码头从“试点成功”走向“规模落地”。
今年2月，作为海关总署多式联运监管模式的首批试点，福州海盈是福州海关马尾关区唯一的试点码头。配合推动这一新监管模式落地，面临着生产系统升级改造、操作流程重新制定等“硬骨头”。党员干部带头泡在机房、奔走一线，历经3个多月的调试和优化，硬是把系统一点一点“磨”通了。
党支部靠前指挥，全力配合海关构建新模式下的通关服务保障机制，业务推广过程中积极协同多式联运经营人、多式联运代理人、报关行等单位做好货物出口流程重构，把操作、技术和业务部门拧成一股绳，哪里有堵点就打通哪里。
“水水中转”多式联运监管模式的应用，实现外贸货物“一单制”通关，企业无需因船舶班次调整而变更报关手续，实现“即到即走、高效周转”的便捷通关成效，物流成本显著降低。红色动能的持续加码，正推动海峡快线这条“黄金水道”跑出更快速度、更优品质。