垂直岸线 直达码头
1.586公里的铁路，与海岸线整体呈“垂直”状。线路完全融入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，省去了船舶到码头堆场、再从码头堆场到铁路场站的二次作业，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。
本报记者 林桂桢 通讯员 厦港宣
昨日，全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线——厦门远海码头铁路专用线正式通车投运。
业界人士分析，这条1.586公里的铁路，打破了传统港口、铁路两套作业体系物理空间壁垒。那么，它与传统的铁路线有何本质不同？
从地图上看，它从既有铁路海沧车场引出，向南引入远海码头装卸区，与海岸线整体呈“垂直”状，以如此形式设计建设，在国内尚属首次。以往，海铁联运专用铁路通常会设在码头外围，和海岸线平行而建。货物通过铁路运抵后，还需要从外围将货物运进码头堆场，作业流程繁琐、联运效率较低。
而这条国内首条“垂直岸线 直达码头”的海铁联运专用线的D类铁路专用线，线路布局突破传统模式，与海岸线呈直角布设、完全融入码头核心作业区，距码头前沿仅70米。相较于传统海铁联运“火车—堆场—船”三段式中转模式，该专用线实现铁路直入港区、“火车—船”直连作业，省去了船舶到码头堆场、再从码头堆场到铁路场站的二次作业，真正打通海铁联运“最后一公里”。
效率高了
“70米换装、9分钟换乘”高效中转
这是我国首个“自动化铁路”连接“自动化码头”海铁联运项目，依托厦门远海码头的设备优势，配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，增设系统铁路模块后，实现自动化码头与自动化铁路一体化运营，打造分钟级高效换乘、零公里无缝衔接的全新作业体系，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。
工作人员介绍，铁路侧全自动化轨道吊自动识别箱号、定位火车进行远控作业；港区内，无人集卡在船舶、码头、铁路之间自动驾驶，全程无人化流转、24小时不间断作业。码头生产系统直接对接铁路信息，列车抵达即可无缝衔接、快速装卸。
成本降了
单箱综合物流成本下降15%以上
此前，货物若通过铁路转运，需拖车运至厦门远海码头20公里外铁路货运站，增加产生拖车、过路费、堆存费、二次吊装费、滞箱费等费用。
如今铁路直接进港，省去中间转运环节及费用，并大幅降低货损。据测算，客户单箱综合物流成本可直接下降15%以上，整体物流时间可缩短两三天。
网络通了
海向通达全球 陆向辐射亚欧
业界人士分析，依托厦门港密集的航运资源，厦门远海码头铁路专用线串联码头覆盖欧美、大洋洲、中东、东南亚等地区的21条远洋干线的航线资源，以及辐射到江西、湖北、四川等内陆的20多条内陆铁路通道，有助于进一步推动厦门港实现海运网络与铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球，陆向辐射亚欧的立体物流网。
今年上半年，厦门港海铁联运完成10.28万标箱，同比增长35.76%，内陆跨省货源增长尤为突出，湖北地区1-6月箱量同比增长118%，传统腹地赣闽货源均实现稳步增长。厦门远海码头铁路专用线投用后，将进一步强化厦门港对江西、湖北、湖南等内陆腹地的辐射能力。
厦门港口管理局党组书记、局长任国岩介绍，厦门港还将推进海沧支线的建设，并不断完善各港区的铁路集疏运配套系统，持续助力厦门港海铁联运高质量发展。