搭完轮船直达火车 货物“换乘”超丝滑

　　远海码头铁路专用线

　　全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨

　　省钱

　　货损大幅降低，客户单箱综合物流成本降低15%以上

　　省时

　　整体物流时间缩短两三天

　　本报讯（记者 林桂桢 通讯员 厦港宣）7月29日，伴随着笛声长鸣，一列满载35个集装箱的货运班列从厦门远海码头铁路专用线缓缓驶出，标志着全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线正式投入运营，厦门港海铁联运业务在空间衔接上迎来历史性突破。

　　业界人士分析，作为国家交通物流融合发展第一批重点项目，也是我国首条搭载自动化海铁联运的铁路专用线，厦门远海码头铁路专用线的建成，对推动厦门港海铁联运高质量发展、拓展厦门港腹地以及推进厦门东南国际航运中心的建设具有重要意义。

　　该铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。其线路布局突破传统模式，直穿厦门远海码头，与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运，真正实现了车船“无缝衔接”，打通海铁联运“最后一公里”。

　　“传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时，成本也高。”厦门远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线，直通码头作业区，将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。中间倒运环节省去后，不仅货损大幅降低，客户单箱综合物流成本也可降低15%以上，整体物流时间缩短两三天。

　　作为全球首个第四代自动化码头、中国首个拥有全部自主知识产权的自动化码头，厦门远海码头的集装箱运载车、起重龙门架等“无人驾驶”设备也将驶近铁轨周边，参与火车货物装卸载，打造分钟级高效“车船换乘”、零公里无缝衔接的全新作业体系，为“抵港直装、船边直提”智能化作业提供硬件支撑，以“70米换装、9分钟换乘”高效中转，构建降本增效、畅通高效的陆海联运新体系。

　　厦门港口管理局负责人表示，该铁路专用线投运后，可有效释放港区集卡疏运压力，减少公路集卡车流，优化港区集疏运结构，提升绿色低碳运输的占比，推动厦门港绿色转型升级。

　　依托厦门港密集的航运资源，该铁路专用线成功串联厦门远海码头21条远洋干线、厦门港20多条内陆铁路通道，实现外贸海运网络与内陆铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球、陆向辐射亚欧的立体物流网络。

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