万吨提篮钢拱肋 喜“提”世界纪录

　　过程

　　运：将预制钢结构节段从工厂运到现场

　　拼：搭建支架，与弧形拱肋精准对位，在支架上进行逐块拼装

　　抬：4个提升点协同作业，24台大吨位提升油缸、24台对拉千斤顶一起发力

　　接：自主研发智能化控制系统，辅助中段拱肋与边段顺利合龙。整体空间姿态偏差稳定控制在2毫米以内

　　本报讯 （记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐 彭仕洲）吊具固定、索缆绷直，钢铁拱肋在密集的工程支架上缓缓抬升，直至其“四足”与底端拱肋边段精准对接……7月8日，由厦门路桥工程投资发展有限公司（以下简称：厦门路桥工程公司）建设的厦金大桥（厦门段）观音山互通主线桥中段拱肋完成整体精准提升，顺利与边段拱肋对接合龙，项目工程挺起钢铁“脊梁”，为后续施工筑牢坚实根基。

　　观音山互通主线桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程之一，桥梁全长525米，主拱肋跨度385米，是环岛东路匝道连接海上主线桥的“咽喉”。桥梁采用双肢异型钢箱提篮拱结构，以拱肋为主要受力构件，将桥面“提起”，从而巧妙规避在观音山沙滩设墩，最大限度减少对滨海景观带生态的影响。

　　8日上午，记者来到观音山沿岸项目施工一线。站在施工栈桥上仰望，两条近乎平行的巨大钢拱肋凌空伸展，其间由数道风撑牢固连接，在它下方则是密布的工程支架，如钢铁丛林一般——这条“脊梁”本身，正是在支架顶端一段段拼装、焊接而成。

　　“中段拱肋由93个预制钢结构节段拼接而成，从工厂运到现场逐块拼装。”项目建设单位厦门路桥工程公司标段负责人眭文飞告诉记者：“正因为拱肋是弧形的，我们专门搭了支架来精调对位。为减少高空作业风险和时间，我们选择先拼好，再整体抬升。”

　　这一抬，就是近30米——在业内，如此高度的拱肋整体提升本就罕见；而10400吨的提升总重，更一举刷新了同类桥梁钢拱肋整体提升的世界纪录，远超此前行业保持的6800吨纪录。

　　万吨钢拱肋凌空就位，记者在其中注意到了一个细节：在中段拱肋间，数十根钢绞线绷得如同满弓之弦，将拱肋两端横向死死“拽”住。

　　“这是用来‘锁应力’的。”项目施工单位中交二航局标段负责人刘颖打了个比方：拱肋在地面拼装时处于“松弛”状态，整体提升合龙后，钢结构内部就像被压缩的弹簧，积蓄着巨大的反弹力。钢绞线的作用就是先“按住”这股力量，不让它乱动。待到拱肋与桥墩完全焊接成一体、结构体系转换到位，这些钢绞线才会逐级放松，让应力一点点缓慢释放，确保钢拱安全平稳地进入设计受力状态。

　　拱肋合龙，意味着观音山互通主线桥最关键的受力骨架已搭建完成。记者从现场获悉，后续吊杆安装、钢箱梁铺设将梯次推进。预计今年年底，该工程将与厦金大桥（厦门段）主线实现贯通衔接，具备通车条件。

　　解密

　　如何保证精准

　　1.钢拱肋受温度变化、重力影响会产生结构变形，施工时姿态调控难度大。对此，项目部研发拱肋多点同步提升设备和监控系统，集提升、下放和索力自动平衡于一体，配置24台大吨位提升油缸、24台对拉千斤顶，由4个提升点协同作业，实现10400吨拱肋大节段提升自动化控制，整体空间姿态偏差稳定控制在2毫米以内。

　　2.项目团队同步引入三维激光扫描技术，对提升后的拱肋空间姿态进行高精度复核与三维实景还原。同时，依托虚拟引擎构建数字孪生场景，对合龙段安装过程开展仿真推演与空间修正验证，构建起“现场实测—数字还原—虚拟推演—反向校核”的闭环控制体系。

　　建设意义

　　厦金大桥（厦门段）项目起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，全线长19.6公里。建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。