本版文/本报记者 蔡绵绵 通讯员 喻柏菲
本版图/机场建设指挥部 提供（除署名外）
前不久，厦门翔安国际机场航站楼顺利通过消防验收并同步完成竣工备案，正向着今年年底通航发起最后冲刺。
从2022年全面开工至今，不过四年多。但从选址、陆域形成再到全面开工建设，这座新的航空枢纽已经走过了十余载春秋。其背后，凝结了一批又一批建设者的心血与奉献。
如果把厦门翔安国际机场建设比作一个生命体，机场建设指挥部就是它的“中枢神经”——上接上级决策，下连施工一线，承担着“统筹、协调、考核、督办”的核心职能。
指挥部工程建设部则是“中枢神经”里的“运动神经元”——将上级指令精准转化为行动力量。这个仅有8人的部门，以精准管控和高效协同，支撑起百亿级工程从蓝图走向现实，驱动每一个工程项目落地生根、拔节生长。
沈峻、吴镁熙，就是这个关键部门里的两员悍将。
厦门翔安国际机场建设指挥部工程建设部部长 沈峻：
住在办公室比较安心 有事抬脚就能赶到
“这个节点为什么滞后？原因是什么？下一步怎么落实？”
会议室里，沈峻眉头紧锁，老花镜推到脑门上，手里捏着一份清单，逐条追问。投影屏幕上，密密麻麻的表格标红了几处“滞后”项。这是工程部一次民航专业工程验收进度协调会。
会议室的墙上贴着“两化三单”工作机制：工作项目化、项目清单化，任务清单、责任清单、进度清单。在工程部，这样的协调会一周要开好几场。只要哪个项目卡了壳、扯了皮，沈峻就把参建单位、相关工作人员拉到一起，现场开、马上开。沈峻的要求很明确：今天能解决的，绝不拖到会后；今天解决不了的，明确时限、责任到人。
把一线当课堂
他的秘诀是多问、多学、多跑
2024年5月，根据组织安排，沈峻挂职厦门翔安国际机场建设指挥部工程建设部部长。在此之前，他在市住建局下属的市住建系统工作了二十余年，是一名不折不扣的“老工程”。但到了新机场建设，他成了“新兵”。
“房建、市政我都干过，但民航是全新的领域。”沈峻说，“不懂就问，问了还不懂就查，查了再问。”到岗后，他几乎把自己“泡”在了工地上，白天跑现场、向专业技术人员请教，晚上翻资料、啃新闻。同事们说，沈部长的办公室总是亮着灯，他的笔记本上面记满了民航专业术语。
一年时间，他从一个民航“门外汉”，成长为能跟导航、通信、灯光各专业流畅对接的工程管理者。有人问他秘诀，他笑笑：“没有秘诀，就是多问、多学、多跑，一线就是最好的‘课堂’。”
靠前指挥不怕麻烦
关键时期他都住在办公室
6月，厦门翔安国际机场迎来一场通航前的“大考”——实地检验导航设备、灯光系统、通信设施是否达标。为了这一天，沈峻和同事们已经准备了数月。
“开考”前一天，恰逢冷空气南下，厦门风雨交加。下午六点多，沈峻刚开完协调会，按说可以回家了，但他不放心，“还有一个小时，再去转一圈。”他对同事说。
这一圈，不是走马观花。机场对净空环境要求极高——跑道周边任何超高设备，都可能干扰飞行安全。沈峻的巡场，就是要把这些隐患一个个“揪”出来。
从机场外围到核心区，从航站楼到跑道，沈峻每到一处，都要停下来查看。雨越下越大，风呼呼地刮。为了节省时间，沈峻每次下车都不打伞，快步走到设备前，问完情况又匆匆上车，赶往下一个点位。不一会儿，他那件藏青色衬衫就被雨水打湿了。同事递伞给他，他摆摆手：“打伞耽误时间，赶紧看完赶紧落实。”
这一圈巡下来，整整一个小时。
回到办公室，沈峻还是没有离开。这天一早，他就让妻子把换洗衣物和洗漱用品准备好了——他做好了夜宿工地的准备。“万一晚上有事，我从家里赶过来就来不及了。”他说，“多待半小时、一小时，心里踏实。”需要应急指挥的关键时期，他都住在指挥部办公室，“住在办公室比较安心，有情况抬脚就能赶到现场处置。”
做管理事无巨细
他的手机几乎没有安静的时候
沈峻的细心，工程部所有人都领教过。
巡场途中，哪怕不开车，他坐在车里也没闲着。电话一个接一个——施工单位汇报进度、协调单位请示方案、领导交办新任务……手机几乎没有安静的时候。
即便在通话间隙，他的眼睛也一直在扫视窗外。路边停着一辆挖掘机，他立刻打电话：“这辆车为什么在这里？今天的运砂任务完成了吗？”有人反映作业有压力，他的回答很干脆：“这个任务必须完成，没有商量的余地。”
途经一个道闸口，发现车辆进出不畅，他当即下车协调，现场解决问题。遇到不懂的民航专业问题，他也毫不含糊，当场请教、当场弄懂。
“一线是最好的学习机会。”沈峻说，“指挥部的职能就是在一线高效解决问题。问题不过夜，能现场办的绝不拖到会后。”巡场中，他反复叮嘱各施工单位：“超高设备撤离后，在群里发照片，我看到才算数。”
七百多个日夜的陪伴
看机场建成就像看着自己的孩子长大
沈峻是“70后”，但头发几乎全白了。
当记者问他：“沈部长，您的头发是到机场指挥部以后白的吗？”
他摸了摸头，笑着说：“以前也有白的，现在似乎更白了一点吧。”
同事们都知道，这“更白了一点”背后，是日复一日的操劳。
工程建设部只有8个人，却要统筹协调数十家参建单位、上百个施工项目。白天跑现场、晚上开会，是沈峻和同事们的工作常态。“在指挥部，我们是开晚间会议和吃加班夜餐最多的一个部门。”以苦为乐，沈峻和同事们甘之如饴。
从2024年5月挂职至今，沈峻在机场指挥部已经待了两年多。按照安排，他挂职期满可以回到原单位，但领导没有放人——工程到了最吃紧的时候，一堆事儿等着协调，换个人来，一时半会儿摸不着头脑。“七百多个日夜，看着机场建成就像看着自己的孩子一天天长大。”他说，“等它通航那天，我肯定会在现场。”
因为对他来说，“只有盯在一线，才放心”。
厦门翔安国际机场建设指挥部工程建设部副部长 吴镁熙：
不能等项目卡住再救火 得在前面灭掉隐患
从空中俯瞰，厦门翔安国际机场宛如白鹭展翅，静待腾飞。然而，鲜有人知的是，这座机场是在一片高含水量的软土地层上“长”起来的。
厦门翔安国际机场建设指挥部工程建设部副部长、厦门路桥工程投资发展有限公司工程一部高级工程师吴镁熙，就是那个在软土层上筑梦的人。
2014年10月，吴镁熙正式加入机场建设指挥部。此后的十一年里，他再也没有离开过这片土地。
从陆域形成的一期、二期、三期，到航站楼主体工程的全面铺开；从最初协调前期审批，到如今竣工验收冲刺——吴镁熙见证了这座机场从无到有的每一个日夜。
带着材料跑部门推审批
为机场建设抢出宝贵时间
回忆往昔，吴镁熙说，难的不是技术，而是项目推动，需要克服各种困难，为尽早开工提供全方位保障。
那时候，他办公室的灯经常亮到后半夜。桌上一摞摞材料摞得比电脑屏幕还高——施工用水怎么接、施工用电从哪里拉、进场道路走哪条线、管线迁改什么节点完成，每一件事都要反复推演、提前定好方案。一有时间，他带着材料跑街道、跑资规、跑住建等部门，回到办公室，再把跑下来的情况逐条梳理，标注哪些问题已经解决、哪些还在推进、哪些需要提前预警。
吴镁熙和同事们摸索出了一套“要素保障事先评估”的办法——在项目开工前，就先把所有可能卡住工期的前置条件梳理一遍，拉出清单、明确责任、设定时限。每一项都设置了“红绿灯”：绿灯代表顺利推进，黄灯意味着需要关注，红灯则是必须立即协调解决的“硬骨头”。
这套“全链条跟踪、红绿灯预警、定期回头看”的模式，后来被推广到整个机场片区。“不能等项目卡住了再去救火，得在前面就把隐患灭了。”吴镁熙说，要素保障的核心就是把工作做在前面，正是一条条提前打通的路、一道道提前架好的线，为机场建设抢出了宝贵时间，让施工单位能够直接“跑步进场”。
把差异沉降控制在毫米级
在软土层上打造机场跑道
厦门翔安国际机场是全球少见的海岛型机场，最大的技术难题，就藏在脚下的陆域中。
“我们这里有个地方淤泥层特别厚。”吴镁熙说，“要在这片软土上建机场，首先得让它变硬。”
如何变硬？他打了个比方——“就像拧毛巾”。建设者们先在淤泥层上铺一两米厚的砂，形成可走机械的硬壳层；然后打下排水板，像吸管一样插进软土层里，把水引上来；再压上6米到9米高的海砂，靠重力把水挤出来。“水被挤干了，软土层就变得相对密实、坚固。”吴镁熙说，这个过程叫“堆载预压”，通常要持续6个月。
光变硬还不够，飞机起降最怕的是“这边沉得多、那边沉得少”的差异沉降。“就像开车遇到一个坎，速度快了会跳车。飞机对跑道平整度的要求，比高速公路还要苛刻得多。”
为了把差异沉降控制在毫米级，吴镁熙带领团队引入第三方检测，对每一寸土地进行精准监测，“哪里压力不够，我们就补哪里，确保整块地基受力均匀。”
正是这种近乎偏执的精准，让这座机场稳稳地扎下了根基。
同事眼中“闲不住”的人
一天要接超百个电话
在同事眼中，吴镁熙是个“闲不住”的人。
“白天基本都在现场，晚上8点以后才能回办公室。”工程建设部的一名同事说，吴镁熙的办公室经常空着，因为人都在工地上。
临近竣工验收的这段时间，他的手机一天要接超百个电话。“经常在临睡前，闭眼回想今天都干了什么，明天还有哪些工作，生怕有事情忘记处理、汇报。”
除了工程本身，吴镁熙还要处理很多与工程技术无关的“分外之事”，劳资纠纷、投诉处理……同样占据了他大量的精力。有人问他：“你是搞技术的，怎么还管这些？”他笑笑：“分工不分家，再琐碎也得干好。”
如今，厦门翔安国际机场航站区工程已于今年4月30日完成竣工验收备案，质量安全全程可控，主体工程获得民航主管部门“行业优秀典范”“机场品质工程标杆”的肯定。
站在即将竣工的航站楼前，吴镁熙难得露出了轻松的笑容。看着这座机场从蓝图变成现实，他觉得“一切都值了”。