本报记者 林桂桢 通讯员 周福成
昨日，在纯电拖轮“厦港拖33”和“厦港拖34”的牵引下，满载集装箱的“长行”轮顺利靠泊厦门港海天码头。
“此次拖带作业历时一小时，两艘拖轮共耗电800多度（千瓦时）。如果使用柴油拖轮，要耗油近0.4吨。”作为一名开了16年拖轮的“老司机”，“厦港拖33”船长詹晓伟从开柴油拖轮到掌舵纯电拖轮，最大的感受是作业时的空气污染小了。
大型船舶进入港口航道后，由于巨大的惯性，仅凭自身动力难以在泊位这种“螺蛳壳”里顺利靠泊，要靠拖轮协助靠离泊位。传统拖轮依赖柴油动力，能耗高、排放量大。今年1月16日，由厦门港务船务有限公司投资建造的四艘纯电拖轮“厦港拖31”“厦港拖32”“厦港拖33”“厦港拖34”在厦门港正式交付投用，标志着厦门港拖轮完成了从“传统动力”到“电池动力”的绿色跨越。
作为厦门港首批纯电拖轮，它们在投用两个多月后，交出了首份“绿色成绩单”——协助港内货轮靠离泊914艘次，运行968小时、共使用近80万千瓦时，累计减碳超460吨，相当于植树2.5万棵。
“长行”轮长195米、宽32米，载重吨超3.4万吨，而“厦港拖33”“厦港拖34”轮长仅37.8米、宽仅10.5米，两艘小小的拖轮，何以能拖动万吨巨轮？据了解，纯电拖轮电池容量达7316千瓦时，配备两台1860千瓦变频永磁电机及大功率直流组网系统，在纯电工况下采用推进电机直接驱动螺旋桨，响应快、效率高，推进功率达3370千瓦，堪称“小个子大力士”。
据介绍，四艘纯电拖轮交付后，与2023年投运的国内首艘串联式混合动力拖轮“厦港拖30”轮一起，组成了全国规模最大的新能源拖轮船队。厦门港务船务有限公司科学调配新能源作业资源，实现设备运维与生产任务的高效衔接，逐步提高纯电拖轮运营利用率。
“接下来，我们将针对性研发电动船队智能调度系统，全力破除运营堵点，提升电动拖轮利用率，让港区更多的助泊任务由绿色动力承担，助力厦门港绿色低碳高质量发展。”厦门港务船务有限公司相关负责人表示。