幕后“排兵布阵” 精准匹配旅客和列车

　　文/图 本报记者 罗子泓 通讯员 姜媛

　　为期40天的春运今日落下帷幕，昨日，在厦门火车站，旅客依旧络绎不绝。“重联的车要拆了，加开的列车有的要减，这几天又是一拨调令高峰……”距离候车厅仅几百米的客运计划室里，客运计划员罗佳颖边盯屏幕，边跟记者介绍情况。

　　旅客看不到罗佳颖，但她经手的每一条指令，都关系到大家能不能顺利抵达目的地——哪趟车几点进站、停靠哪个站台、挂多少节车厢、哪些座位可以售票……这些事关春运列车调整的细节，都需要这个幕后“指挥官”一一核对。

　　核对调令 安排“停车位”计算载客量

　　今年春运，厦门火车站每天开行400余趟列车，每一趟车的编组变化、时刻调整、停站安排，最终都汇集成一条条调度命令传送到客运计划室。

　　作为计划员，罗佳颖需要逐一核对调整后列车的信息，如车型、车厢定员、始发终到站，票库里生成的座位是否符合车型，还有票价等。

　　“同一车型，不同车厢布局不同，静音车厢不能卖无座票，残疾人席不能当成普通座位卖……”罗佳颖介绍，她需要给每趟车安排“停车位”、计算载客量，“每份客调令，基本要在接收后半小时内复核完毕”。如果没有差错，需立即将信息反馈给铁路部门，售票系统随即开启，乘客就可以在各售票平台买票了。

　　一张小小的车票，在变成检票进站的二维码之前，早已在客运计划室里经历了多次“模拟旅行”。

　　关注客流 及时了解旅客需求

　　除了核对调令信息，罗佳颖还要关注客流。

　　客运计划室里有一套系统，可以看到每趟车、每个站的旅客候补需求。今年春运前，罗佳颖发现，去往龙岩长汀方向的旅客特别多，候补数据一直在涨。她和同事们研判后，向铁路部门建议：加开车次。很快，建议被采纳，加开列车的票也卖完了。

　　时间久了，罗佳颖能从数据里“读”出客流走向：春运伊始，从厦门前往四川、重庆、江西南昌的客流较大；春运尾声，深圳、广州、上海是热门目的地。此外，还有一个新特点：春节假期后，从厦门返回浙江的旅客变多了。

　　今年是“00后”罗佳颖在客运计划员岗位工作的头一年。值完除夕和大年初一的班，她才匆匆登上返回龙岩老家的列车。“虽然计划员总是面对着一堆堆数字，但在这些数字背后，其实都是一个个奔走在春运路上的人。”罗佳颖说。