文/本报记者 林钦圣
图/受访者 提供
凌晨时分，厦门地铁4号线后溪站轨行区内一片静谧。32岁的薛智文带着工班成员，正攀爬3米高的作业梯，仔细核查轨行区内人防门的行程开关状态。这样的深夜检修，在参与地铁4号线运营筹备的一年半里已是常态。
薛智文是厦门地铁运营公司机电通号分公司自动化专业工班长。地铁4号线是厦门首条全自动运行线路，系统复杂程度远超以往。薛智文牵头线路多个机电系统的联动测试，挑起技术大梁。
建设初期，没有空调的车站闷热难耐，薛智文和同事身着劳保服、头戴安全帽，从早上八点半忙碌到下午五点半。回到家还要梳理问题、讨论整改方案，常常忙到深夜才能休息。
消防联动测试堪称“硬仗”，一次测试需要二三十人跨专业协同，薛智文要逐一确认每个设备的响应状态，确保万无一失。厦门北到官浔的区间约6公里长，火灾自动报警系统的检查，薛智文和同事要徒步来回12公里，逐一检查和测试区间内每一组的手动火灾报警按钮和消防电话。
地铁自动化专业融合了综合监控系统、环境监控系统、火灾系统、安检、自动售检票等多个系统，仅一座地铁车站就有上百个手消报（手动火灾报警按钮）、上千个探测器，“这些设备就像地铁的‘神经末梢’，稍有疏忽就可能影响整体运行。”薛智文说。
从今年4月启动机电设备自主综合联调，到如今试运行保障，薛智文带领团队完成了11座车站和后溪车辆段机电设备的调试和检修。“4号线是全自动运行线路，能参与运营筹备是难得的学习机会。”在薛智文看来，自己的工作是乘客便捷出行的保障，也是设备安全运营的支撑，必须守住安全底线。