本报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐 彭仕洲）12月1日，随着最后一节钢壳精准吊装到位，厦金大桥厦门段的关键控制性工程——刘五店航道桥东西主塔顺利封顶。这标志着项目施工正式由“立塔成型”转入“悬索成桥”的关键建设阶段，为后续主缆架设及钢箱梁吊装等工序推进奠定了坚实基础。
海中巨塔
几乎以日均近1米的速度“拔节生长”
在昨日由建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司（以下简称“厦门路桥工程公司”）组织的项目媒体开放日中，记者沿施工栈桥深入建设现场。行至栈桥尽头，距岸约2.5公里的海面上，178.1米高的航道桥西主塔巍然矗立。自今年5月底启动安装以来，这座海中巨塔几乎以日均近1米的速度“拔节生长”。
向前走近，可见主塔的“生长印迹”——那是一道道环于塔身的焊接缝。厦门路桥工程公司厦金大桥厦门段项目A1标段经理陈振福向记者解释，主塔创新采用无筋钢壳混凝土结构，并结合预制装配化工艺施工：将主塔分为若干构件在工厂预先制作成型，运抵现场后，由大型起重机像“搭积木”一样逐段吊装、定位、焊接成整体。相比传统现浇混凝土桥塔，这种工艺不仅质量更可控、工序更清晰，也将海上作业时间至少缩短了约66%。
“自下而上，主塔由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，单个钢壳节段最大重量320.4吨。针对施工需要，我们采用5500吨级起重船‘二航卓越’与大型塔式起重机协同作业。”有了“起吊百吨之臂”，也要有“绣花细活之手”，施工单位中交二航局项目副总工郝聂冰表示，项目还自主设计了一套自动化监测系统，如同为施工装上“智慧眼睛”和“纠错大脑”，能对每一节段的姿态进行实时测量与动态调整，确保拼装品质毫米级把控。
随着项目主塔封顶，这座福建首座全离岸海中悬索桥已见雏形，主缆架设工作预计于明年一季度展开。
平台为岸
关键生产环节在海上即可闭环完成
根据设计，刘五店航道桥由东西两座主塔构成。其中，东主塔位于离岸约2.3公里的开阔海域，远超施工钢栈桥的延伸极限。面对物资运输时间长、海上作业点分散等一系列挑战，项目团队突破常规思路，提出“平台为岸、海上建桥”的创新方案——围绕东主塔施工点，打造出一座功能完备的海上综合施工平台。
乘船登上平台，尽管外海风浪起伏，脚下却平稳如履陆地。施工单位中交一公局项目工程师熊涌文解释：“我们为平台集成了高精度倾斜、沉降、风速风向等多种传感设备，结合海上专用GNSS定位与智能数据分析系统，实现了对平台结构姿态与海洋环境的实时监测与动态调控——这就像为海上施工安装了一套‘智能平衡仪’。”
不仅如此，这座近5万平方米的平台更是一座高度自给的“海上堡垒”。平台上，两座产能180立方米/小时的混凝土拌合站持续运转，可满足主塔浇筑施工需求；智能储电系统借助物联网技术实现电力智慧调控，保障全时段稳定供电；运输船舶有序穿梭，构建起高效物资供应链……关键生产环节在海上即可闭环完成，极大减少了对岸基支持的依赖，为主塔及后续工程装上了“推进器”。
在海上平台的有力支撑下，刘五店航道桥海中主体工程正全速推进。截至目前，项目桩基施工已完成约80%，关键锚碇工程预计本月内完工。项目海上主线有望于2026年具备通车条件，通车后，它将与厦门翔安国际机场共同重塑特区立体交通新格局，这对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区、落实厦门“3+1”城市发展总体框架具有重要意义。
亮点
创新设计“V”形接口吊装横梁
在关键的下横梁安装环节，团队创新设计“V”形接口，并在塔间设置斜向导向架，使横梁在下放过程中实现自动校正与限位。上横梁支架施工则首次采用“双塔机整体提升”工艺——两台塔吊协同作业，将130吨重的支架平稳吊装至150米高空，并以毫米级精度精准就位，为后续施工提供了坚实支撑。
刘五店航道桥创新采用五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥结构，不仅是目前福建省内跨径最大的桥梁，也是全省首座全离岸式海中悬索桥。
●主塔高178.1米
●全长1948米
●主跨达928米
●可通行20万吨级船舶
●它的身形
如果将整座航道桥看作一台秤，后方锚碇犹如秤砣，而主塔就好比支撑杆，未来它们将与缆索共同构成大桥核心受力构件。
●它的造型
刘五店航道桥包含东西两座主塔，均采用“门”字形设计，通体白色、造型挺拔，隔航道相向而立，有着“一桥连两门，厦金一家亲”设计寓意。