□全媒体记者 郭珊珊
立秋刚过，“秋老虎”开始发威。时下正是用煤用电高峰期，8月8日上午11时许，记者来到八方港口，在工作人员的带领下戴上安全帽走进港区。此时，暴晒下的码头地表温度突破40℃，刚踩上滚烫的水泥地面，鞋底就传来灼人的热度。
热浪中的港区一派繁忙景象：一辆辆自卸车穿梭往来，巨型门机的钢铁臂膊在空中划出弧线，装船机将乌黑的煤炭源源不断送入货轮。洒水车驶过的路面蒸腾起白雾，转瞬又被烈日烤干。在这方经受高温“烤”验的空间里，有一群人却在烈日下奔忙，为港口的高效运转挥洒汗水。
“小心扶手的温度，这梯子烫得很。”工作人员提醒的话音未落，记者的手掌已经贴上了登船梯的钢铁栏杆，烫手的温度让人条件反射地缩回了手掌。站在两层楼高的梯子上，每走一步，都能感受到鞋底与踏板间传来的灼热。
“林师傅，卸船机料斗振动给料电机有异响，得换轴承。”对讲机里的声音带着焦急。在40℃高温的狭小空间里，设备检修员林壮志正蜷缩在卸船机料斗下方，聚精会神地开展维修工作。
记者靠近检修口，一股混杂着机油味和热气的气流扑面而来，呛得人喉咙发紧。林壮志和同事们有条不紊地安装电机轴承，额头上的汗水，像断了线的珠子，落在工装上留下印记，又很快被高温烘干。“这活儿急不得，轴承间隙差0.1毫米，都可能影响电机运转。”他紧盯手头的部件，头也不抬，声音里带着明显的喘息。经过半个多小时的持续工作，轴承更换完毕。记者跟随工作人员走下登船梯，扶过栏杆的手掌已经变成黑黢黢的一片，用清水冲洗了三四遍，指甲缝里依然是黑色的。
“呜——”随着一声长鸣划破天际，一列44节车厢的运煤火车缓缓驶入平台。刚停稳，工人们就提着泡沫胶赶上去，撕开包装、挤出胶体、堵好缝隙，一整套动作娴熟而流畅。
“这边缝隙有点大，得补厚实点。”火车指导员姚焱蹲在车厢底部仔细检查。他告诉记者，每节火车车厢装载约65吨煤炭，如果在运输过程中堵漏密闭不到位，煤炭就可能一路洒漏，这样既存在安全隐患又会造成环境污染。
记者和他一起蹲在车厢边仔细查看，不到五分钟，膝盖就被滚烫的地面灼得发麻。姚焱沿着车厢逐节认真检查，蓝色工装上的汗渍从领口蔓延到裤脚。“高峰期一天要检查5到6趟车，一点马虎不得。”他缓缓说道。
近段时间天气炎热，为抓进度保安全，港口及时调整作业时间，尽量避免高温时段作业，并为职工和工人提供足够的凉茶，配发藿香正气水、风油精等防暑药品和劳动防护用品。同时，提高场内效率，优化火车装车流程，加强与铁路部门联动，提前排定运输计划，尽量压缩火车在港非作业时间，确保列车快装快发。
离开作业区时，记者的鞋子和裤脚都被煤炭染成黑色。“每年6月至9月是迎峰度夏的用电高峰期，也是火车装车最忙的时候，煤炭运输不能出一点岔子。”港口生产操作部副经理贾海军指着远处正在作业的火车和货轮介绍，“港口每年火车承运量超过200万吨，高峰期一天就要运1.3万多吨，这些煤炭最终都会变成电力传送到千家万户”。
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八方港口位于湄洲湾港东吴港区东吴作业区，开发建设东吴港区多个深水泊位，年设计通过能力超千万吨。这里建有全省首个露天保税堆场，占地约71万平方米，可一次性堆煤360万吨或铁矿石480万吨。每年“迎峰度夏”，这里都是保供主战场，是中国大唐、华能、浙能等央企电煤的“粮仓”，主营业务涵盖港口开发、货物装卸、仓储及物流服务，打造以煤炭为主的大宗散货装卸仓储、物流及供应链服务中心。