【香港商報訊】記者李銘欣報道：香港海員工會執委毛從堅是一間廣東江門的船東公司駐香港代表，他在分享會上表示，公司目前有12艘船隻在香港注冊，同時掛上五星紅旗和香港特區區旗，目前他們船隻都安全，在封鎖霍爾木茲海峽期間，公司的船隻大部分都成功離開，至今僅剩一艘船被困三個月。該船是運送生活用品的貨船，船員都不能靠岸，只能停泊在阿布扎比附近。
被困船員無法替換
毛從堅披露，食物供應方面目前還可以，隔一、兩個月，會使用小船運送食物給船員，雖然價格是貴了一點，但在當地購買食物也不容易；食水方面亦沒有大問題，船上的海水化淡機一天可製造3噸至4噸水，基本夠用。之前有一位大副因為肩膀問題，早前已離船回國，目前船上剩下19人，其中13個人的合約快到期。
他介紹，雖然公司已經開出基本工資兩倍到三倍價錢，但仍找不到中國船員願意坐飛機過去「接班」。根據國際勞工法例，船員上船滿11個月不替換，即屬違規；在新冠肺炎疫情期間，香港曾一度放寬至14個月，但這只是暫時措施，「假如11個月仍不換人，船隻日後回到港口被監管當局查到，會很麻煩。」他說。
問到戰爭會否導致船員的工作機會減少，香港海員工會副主席吳始平坦言，戰爭反而會令航運業界更蓬勃。他說：「這幾年的戰爭引發連鎖反應，之前紅海打仗，船要繞道好望角，航程增加，就需要造更多新船，現在每年的交船量都在增加，船員根本不夠用，船公司都要全球招聘海員；現在波斯灣戰爭，很多航線都要改道，原本從中東走，現在改非洲走，航程又增加了；所以航運業目前前景非常好。」
保險問題要多考慮
香港物流管理人員協會理事黎偉濂是專門從事海事保險的精算師。他指出，海事保險的保單中，通常包含特定條款，規定船舶若在一定期限（如6個月或12個月）內無法恢復或釋放，將視為「推定全損」，不容易索賠。他說：「保險公司在這些情況下，會不斷增加保費，船公司在被困後的第一、二個月，通常會繼續買保險，如果去到第三個月，則可能會斷供。但是在第三個月，船隻萬一被炸、全損，甚至有人員死亡又會如何？所以船隻要進入波斯灣，因涉及戰爭及很多不穩定因素，保險問題上需要多加考慮。」