這一次，劉強東自己掏錢，50億人民幣！如果《福布斯》標註的個人財富準確，相當於其身價的8.77%。
在2025財富世界500強排名中，京東集團位列第44名，係最為領先的中國本土民營企業。從美股到港股，京東系旗下共有5家上市公司（由京東物流控制99.7%股權的德邦股份剛宣布在A股退市），總市值以人民幣計接近9000億。掌握着龐大商業王國的劉，在投資上當然財大氣粗。
有分析人士指出，劉強東出手往往有兩大特點——其一，手面闊綽；其二，樂衷不斷追加。哪怕後來被印證「虧大了」的永輝超市，亦是在砸下42.3億後又補上了12億。不過，分析人士可能疏忽了一點，上述投資行為均計在京東公司層面，而以劉個人名義解囊的，鮮有所聞。直至，農曆馬年正月初八到來。
50億能幹什麼？簡單換算一下，可以買下104.4萬架中等價位的大疆無人機，也可以是38461輛比亞迪海豚/元Plus新能源汽車。只是劉強東既不上天也不入地，他是要下海。即創立獨立品牌Sea Expandary（探海遊艇），一邊打造新能源智慧型遊艇，一邊則深度介入從材料、設計、製造、銷售到碼頭運營、經紀、保險的全產業鏈。
劉強東肯定不是「傻子」。也因此，當自詡從小有個「船長夢」的他高調聲稱要打造10萬元白菜價遊艇的同時，又笑眯眯地告知公司開張就拿下5條全長72米雙體巨型豪華遊艇訂單，每艘價值6000萬歐元，約合4.6億人民幣。你看，50億還沒花出去，3億歐元或者說25億人民幣已隨時準備入賬。
無論早期的OEM、ODM，還是近20年來主打的自主品牌出海，「中國製造」能夠在全球獨領風騷，不單一個成本低廉，更重要的，是本土與域外市場的廣度和厚度。造船業為例，中國連續15年成為年度完工量、新接訂單量和手持訂單量的世界大哥，然而一旦聚焦到遊艇一項，過去兩年的產值分別為128億和不足150億。以出口量計，遊艇只僅佔中國年出口總額的0.0168%。
再來看看更多的數據。中國內地官方登記的遊艇數量為9850艘，相較於香港一地的12325艘還要少出21.1%。若加上那些沒有「正牌」身份的休閒類船隻，總計4.5萬艘。不妨和美國對比，乃後者的0.375%。如果屬地消費無法跟進，如果內需孱弱，本土製造商唯剩出口一途。但限於傳統製造技術領域的差距，該行業置入「中國製造」的統計欄，也就只能歸於「others」。
劉強東對此應該了然於胸。對他而言，其實現在面臨三個問題。首先，進入該市場後能否迅速成為擁有定價權的話事者，能否為整個行業定規矩，「東哥」相當在意這個；其二，選擇怎樣的技術路徑和商業模式確保有利可圖且利潤滾滾；第三，一旦定板，需要明確一個最佳的切入時間點，以便獲得官方最大程度的「祝福」。
好吧，50億投入比照本土1000萬以內的大多數同行，可謂碾壓。多說一句，目前央企背景的華潤集團、保利集團儘管同樣在遊艇產業布局，但更多押註海南三亞，而劉強東在大灣區落子，必有所考量。同時，選擇新能源賽道，無論是全電還是混動，中國汽車業的彎道超車已然做出完美示範。至於時間點，2月24日，自然大有奧妙。
就在2月24日整整一個月前，國務院辦公廳《加快培育服務消費新增長點工作方案》於1月25日正式成文。方案共12條，而第一條就是：促進遊艇消費高質量發展，修訂遊艇安全管理等相關規章制度，加強公共碼頭和泊位等遊艇基礎設施和配套服務保障，支持有條件地方創新推出遊艇消費場景。
中國的政策制定素來講究由淺入深、水到渠成。此外，還有一個央地配合試點、總結、定調。早在4年前，工信部等5部委就發布了《關於加快郵輪遊艇裝備及產業發展實施意見》，而到2025年，各地又紛紛推出相關措施。比如北京就提出打造自己的「兩河流域」，圍繞亮馬河、壩河大搞遊艇經濟。海南則利用自貿島封關前後將遊艇承載人數的規定從12人拉升至26人。在粵港澳大灣區，先是在上半年推出「遊艇自由行」的徵求意見，至12月深圳官方明確表示建立港澳遊艇兩套牌管理制度。
甚至就在2月24日當天，廣東高質量發展大會暨新年第一會上官宣未來目標，是「製造業和服務業協同發展」。
你看你看，劉強東的投資大計明顯有備而來，不僅契合了「南天王」的內在需求，而且也與8天後全國兩會上發展新質生產力和促進內需兩條主線完美吻合。
最後透露一個不算秘密的花絮。早在2月9日，號稱「中國首個遊艇全產業鏈總部」的深圳探海遊艇產業發展公司，正式註冊。註冊資金：1088萬美元，約合7472萬人民幣。股權結構上，由境外公司future Expandary limited全資控股，即是一家境內運營實體的離岸機構，實控人為劉強東。這是一個進可攻退可守的安排，可保障部分商業信息不過多外泄，又能保證與京東集團切割。或許，還有其它不足為外人道的特殊安排。香港商報記者 子瑜