2025年12月29日，剛剛履新的廣州市委書記馮忠華將首次出行考察目的地定在南沙，還特意選擇乘坐那趟號稱「地球最快」的地鐵。相信在140公里之外，深圳官員立刻嗅到了別樣的氣息。
事實上，無論對於廣東，還是廣州、深圳兩個名副其實的中國版G2城市（Guangdong2），過去一個月中都以相同的名義官宣了自己未來十年戰略設計。這，便是所屬地的「十五五」規劃建議稿。
先來看廣東：根據最新的規劃建議，全省提出至2035年經濟總量實現倍增。歷史上，廣東曾先後在2003年、2005年、2007年和2021年經濟總量超越新加坡、中國香港、中國台灣及韓國，即大名鼎鼎的「亞洲四小龍」。而這一次，目標換了——美國加州。
有權威分析師指出，若以2022年廣東13萬億GDP作為基礎，那麼從現在開始計算10年後將至少觸碰25萬億。考慮到升值趨勢下人民幣兌美元很可能達到6：1，屆時逾4萬億美元的成績恰好相當於加州2024年的水平。「加州的GDP單拆可排到全球第四大經濟體，南粵顯然想從中國第一大省晉升世界第一大省」，他說。
真正實現上述目標，當然需要看麾下「G2」的表現。
於是，外界一番拆解後發現，廣州方面似乎更強調城市發展的破舊立新，這或和新上任的「一把手」20年住建部任職經歷有關。同時，其對於每10人一名大學生排名全國第一的地位相當重視。而深圳那邊就更為直接，一氣拋出四個「中心」，即全球領先的重要的產業科技創新中心、具全球重要影響力的產業金融中心、消費中心、物流中心。
如果只限於此，那仍是王朝馬漢各展其能的故事。但12月4日，廣東省人大常委會發布的《關於促進粵港澳大灣區內地九市內涵式高質量發展的決定》，偏偏旁開一枝生成另一段章節。該《決定》中首次明確提出，推動深圳都市圈成立共同規劃委員會，實現規劃的共同編制、共同認定、共同實施。
「深共體」要來了。不妨做一個推算吧，深圳、東莞、惠州全域外加深汕特別合作區，1.6萬平方公里，3000萬人口，面積佔大灣區的28.57%及灣區內地九市的29.09%，人口佔大灣區34.88%及灣區內地九市的38.46%。
有人說，簡單加權意義不大。問題是，廣東21個地市經濟體量上，深圳、廣州超3萬億獨成一檔；緊隨其後的是超萬億的佛山、東莞；第三陣營中的榜首，則是惠州。
廣州，越秀合群三馬路，省委大院，當下真正考慮的重點有三。其一，深圳、廣州身為領頭羊，有能力也有必要帶動周邊城市進一步快速發展，從而令全省經濟整體再上台階。要知道，中國唯二兩個年度GDP破10萬億的省份，目前廣東、江蘇僅有一個馬鼻子距離。2025年前三季度，廣東是105177億元，江蘇是102811億元。2366億元的落差，代表着廣東只領先2.3個百分點。
其二，「廣州都市圈」中的佛山因經濟結構調整正處於陣痛期，去年前三季度GDP增速同比為3.1%。而即將與深圳結盟的東莞，增速是6%。當深圳、東莞，還有那個去年前三季增長6.7%的惠州聯手，「廣州都市圈」的壓力陡增，而加壓無疑會催生更多的動力。
其三，自然是大灣區。既然把十年後的目標鎖定在美國西海岸，要令珠江口也如老鷹樂隊在《加州旅舘》中所唱的「這裏好的令人吃驚」，那麼，只有以變破局。
可以解釋馮忠華為何乘坐最高時速160公里的地鐵，把首秀之地選在南沙了。從廣州珠江新城到萬頃沙只需30分鐘，遠郊從此變成了近郊。與此同時，廣佛剛剛公布了行政變更公告，肇慶高要區9個行政村劃歸佛山。有當地官員意味深長地表示，當初很多人不理解為何把廣州新機場選在那麼遠，現在揭曉，為都市圈擴容。那裏，會是未來廣州。
深圳方面，暫時沒有發聲。然而，東莞第二條地鐵已經開通，未來將與深圳地鐵連接。
心急食唔到熱豆腐。從1951年歐洲煤鋼共同體到1958年的歐共體，相隔7年，而至歐盟成立，又過去了35年。1994年，香港科技大學創始校長吳家瑋首提「中國灣區」概念，到2019年大灣區《綱要》落地，彈指1/4個世紀。站在2026年的門檻上，十年為期，「深共體」估計不用等這麽久了。
香港商報記者 子瑜