一場來自海上的「正當防衛」行動，於10月14日正式展開。當美國以301條款為由，從即日起對中國擁有、運營或在建的船舶徵收累進式高額港口費用後，北京方面亦決定「以牙還牙」。
昨日早間，中國商務部發布公告，對韓華海洋株式會社5家美國相關子公司實施反制，將Hanwha Shipping LLC等列入清單，禁止中國境內組織和個人與其開展交易及合作。此舉源於美國對中國海事、物流和造船業發起的301調查，而韓華海洋在美子公司被指協助支持該調查，危害中國主權與發展利益。這家企業實為全球造船業的關鍵玩家，其多重身份折射出複雜的產業與地緣關聯。
韓國造船三巨頭之一
在中韓主導、日本緊隨其後的全球造船市場中，韓華海洋穩居第一梯隊，與現代重工、三星重工並稱韓國造船「三巨頭」，並與中國揚子江船業、滬東中華等企業共同主導全球市場。以手持訂單量計，其全球份額常年維持在5%至8%之間，穩居全球前十。
韓華海洋的核心競爭力集中於高技術、高附加值船舶領域，尤其在液化天然氣（LNG）運輸船及超大型集裝箱船市場，與其他韓國巨頭共同佔據領先地位，是韓國高附加值船舶技術壁壘的核心構建者。該公司前身為大名鼎鼎的大宇造船海洋，2022年被韓華集團收購後更名，業務版圖涵蓋商用造船、海洋工程裝備製造及軍用艦艇建造，形成「商用+軍用」雙輪驅動格局。
「商業布局＋戰略協同」雙重綁定
韓華海洋遭反制，與其背後韓華集團與美方的深度綁定密不可分。在國防領域，韓華集團旗下航空航天子公司是美國武器系統在韓的重要合作夥伴，不僅為美軍提供彈藥，其生產的K9自行火炮技術亦被多個北約國家採用；能源領域方面，其LNG船製造業務直接支撐美國天然氣出口；旗下韓華解決方案等子公司亦在美國布局大型太陽能板製造業務。
近年，韓華海洋進一步加速對美布局，不僅斥資1億美元收購美國費城船廠，還承接美國海軍船舶維修業務。這種「商業布局+戰略協同」的雙重綁定，使其在中美產業博弈中陷入被動。
控股權仍掌於韓國本土
雖然與美國聯繫緊密且有美資介入，但韓華海洋的控制權仍牢牢掌握在韓國本土力量手中。該公司由韓華集團控股，而集團透過交叉持股形成穩固架構，最終控制權歸屬於金升淵家族——韓華株式會社的最大單一股東。該家族全資擁有的Kumho Global投資公司，為其最終控股平台。
市場關注的美資介入，實則限於財務層面：貝萊德（BlackRock）、先鋒領航（Vanguard）等美國頂級基金雖持有韓華集團及韓華海洋股份，但均屬被動投資，不參與公司治理，也無法影響戰略決策。至於項目層面涉及的美國銀行貸款，僅屬債務關係，與所有權、控制權無關，凸顯其韓國本土企業的核心屬性。
值得注意的是，在美國「製造業回流」政策背景下，白宮一方面拉攏甚至逼迫台積電等企業將先進製程遷往美國，同時也將目光投向韓國造船業。數據顯示，美國本土目前每年新造商船不足5艘，而中國則超過1700艘。以航運噸位計，美國造船業全球佔比已由二戰後巔峰期的約60%，降至截至2024年的僅0.1%。
北京反制或推高其成本10%
北京分析人士指出，此次反制措施已產生直接產業影響。韓華海洋在船舶建造中高度依賴中國船用鋼材、閥門等零部件，其發動機業務約14%收入來自中國船企。制裁實施後，替代供應鏈構建將令其建造成本上升約10%，民用船舶市場競爭力勢必削弱。
中國商務部於相關答問中明確表示，敦促美方及相關企業糾正錯誤做法。這一態度既對個別企業起警示作用，亦彰顯中國在維護產業主權與發展利益上的堅定立場，為全球造船業格局演變注入新變量。
香港商報記者 林彬彬 實習記者 李鑫夢