世界航線發展大會一連三日在香港亞博館舉行，今屆首次選址香港，意義非凡。這場被譽為「航空界奧運會」的民航盛會，雲集逾250家航空公司、近2000名來自115多個國家和地區的代表，既彰顯全球航空界對香港疫後復蘇的信心，亦配合當前國際供應鏈重整潮的變局，與施政報告的國際航空樞紐部署相互呼應。香港加速擴展航空版圖，更要加強與大灣區的聯動，以進一步發揮「內聯外通」優勢，鞏固提升作為國際航空樞紐的地位。
香港航空業持續向前發展，截至今年7月，過去12個月客運量按年增逾17%，飛機起降量增約13%，貨運量增約5%，航點數量已拓展至220個，其中「一帶一路」沿線多達44個；另外國際排名維持領先地位，處於全球十大之列，凸顯這個航空樞紐的韌性與潛力。未來除要繼續鞏固歐美等傳統市場外，也須把握大灣區及「全球南方」新興市場，拓展更全面的航線網絡，以滿足跨境流動的殷切需求。
「內聯外通」乃香港核心優勢。「內聯」方面，香港既是大灣區與世界接軌的重要橋樑，也是內地國內線與香港國際線的主要轉駁點，兩者正好形成優勢互補、錯位發展的協同格局。隨着跨境基建持續完善，大灣區旅客現已佔香港機場客源兩成，例如中山港新客運碼頭可直達機場並提供行李直掛服務，進一步凸顯區內交通一體化優勢。尤其是機管局入股珠海機場，香港可加強聯動整個大灣區，由優化「經珠港飛」陸路連接，到擴展內地城市候機樓網絡，施政報告均有所着墨，此外還須推動跨境聯程系統、簡化清關與出入境程序，並在服務水平上與內地機場形成良性協調等。 「外通」方面，香港作為國際航空網絡的延伸節點，隨着三跑道系統全面投產，一方面具備承載更多長途及中轉航線的能力，另方面也順應廉航崛起潮流為短途航線提供更大搭載支撐。近年當局已與逾十個經濟體簽署或更新雙邊航空服務協議，施政報告提出未來將優先聚焦南美洲、中亞、非洲及中東等，以開拓更多新航線，進一步聯通世界各個角落。
香港航空基建已是世界一流，未來尚要進一步加強配套措施。在剛過去的超強颱風「樺加沙」襲港翌日，機管局已能迅速恢復正常航班運作，單日處理逾千航班升降，再次向世界示範了這個國際都會的高度韌性與危機處理能力，印證機場基建的穩固與服務管理的可靠。隨着三跑系統全面運作，機場整體吞吐量已提升五成，配合「機場城市」發展及可持續航空燃料產業鏈建設，不僅能強化運力與服務，更可助力全球航空業減碳轉型，塑造「綠色樞紐」品牌。未來亞洲國際博覽館二期工程、遊艇港灣及藝術產業生態圈等項目相繼落成，將與航空發展相輔相成，進一步釋放這個國際首屈一指的機場的經濟效益。
要鞏固提升國際航空樞紐地位，還需持續說好「香港航空故事」。離境稅豁免、轉機旅客48小時便利安排，已成吸引旅客來港的誘因，當局宜加強推廣。未來還要因應世界新變局、國家新動向、香港新發展，吸引更多客量貨運及航線來港，包括經香港進出內地與海外。
香港國際機場作為大灣區的核心機場，擁有「引進來、走出去」角色優勢，隨着「八大中心」定位持續深化，香港已有條件加強灣區內的「內聯」，抓緊與世界的「外通」，在世界航空版圖上續寫新篇章。