蒋根顺/文
交通是连接城乡、便利民生的重要纽带，其发展变迁往往承载着一个地区的时代记忆。对于富阳而言，从过去翻山越岭靠轿子、过江渡河靠木船的艰难出行，到如今公路纵横、公交普及的便捷畅通，几十年间的变化堪称翻天覆地。
新中国成立前后，陆上交通的演变
上了年纪的人都知道，早年前富阳的交通是多么落后，人们出行的不便可想而知。那时，人们以步代车，有条件的可乘轿代步。特别是官绅、富贾出行，陆上大都坐轿，尤其是翻山越岭，非轿不可。
那时候，富阳上等人家才备有乌壳轿、花轿、三斗轿。在我童年时见过的乌壳轿，因外形呈黑色而取名。它以木、竹制成精致轿厢，轿前挂帘，轿身中部贯穿两根轿杠，由两人抬行。富阳、大源、场口等集镇，均设有私人轿行，可随时租用，但官绅之家大都自备轿子。
花轿，是姑娘出嫁的专用工具，为木制亭子式轿厢，装饰有繁简之分，具体规格全凭家境富有程度而定。场口苏家桥和大源稠溪等村落，祖辈相传，以抬花轿作为主要副业。
三斗轿制作十分简单，只需两杠三板——即一块坐板、两块靠板、三块踏脚板，是民间老弱病残者或妇女走亲会友、就医等场景中普遍使用的交通工具。抬轿人以肩为“路”，社会地位低贱，封建社会时不准参加科举考试，到了民国时期，仍被视为贱民。
新中国成立后，乌壳轿、花轿随着时代的变迁而绝迹，三斗轿作为偏僻山区老弱病患者的代步工具，仍有零星出现。到解放初期，富阳有了自行车，那时全县仅有数十辆，除公安、税务等机关使用外，富阳街上私人的只有善长弄一家自行车行拥有五六辆旧车，经营出租兼修理业务。新中国成立后，随着人民生活水平的提高，自行车在富阳城乡流行起来，成为学生上学、百姓外出和市民休闲旅游的好工具，既环保，又方便。
那时，富阳交通运输工具中最流行的是独轮车。它最早见于春建乡咸康一带，而后逐步风行于全县各地。这种车的车架前窄后宽，车头前部有两个“角”，以备捆扎货物，故也称“羊角车”；推动时，木轮会发出“轱轱”的声响，故又名“木轱辘”。车架两边可坐人或装货，两边的重量必须相等，一辆车大约可装载四五百斤。五十年代后，独轮车逐步改用钢圈轮盘，装载量提高到八九百斤。据《富阳交通志》记载，1957年富阳共有独轮车1678辆。而今，独轮车作为交通运输工具的时代，已一去不复返了。
后来，交通工具逐步发展到双轮车。在1952年前后，新登、富阳两镇成立了搬运站（组），首先开始应用双轮车。双轮车最初是硬边双轮，后来逐渐演变为软胎充气钢丝双轮。这种车在当时发展很快，1957年富阳片区仅有双轮车122辆，后来数量猛增到2855辆；到1980年，全县共有双轮车4.6万余辆。上世纪五十年代初，富阳有了拖拉机，当时只有皇天畈国营农场拥有数台大型拖拉机，它们为实现我县“耕田不用牛”的理想发挥过示范和推动作用。
上世纪七十年代初期，拖拉机开始转型，农村使用的都是小型手扶拖拉机。这种拖拉机使用灵便，颇受农民欢迎，很快推广到广大农村集体。它既可耕田，也可从事副业运输，从那时起，拖拉机就与交通部门产生了密切联系。1979年，相关部门开始大力整顿拖拉机上路问题，经检验后获得交通部门同意、可上公路行驶的拖拉机有200余台。
水路交通：东门渡的兴衰与桥梁时代的到来
回顾富阳交通，东门渡是人们记忆中极具代表性的水路枢纽。从1955年9月1日起，东门渡实行售票过渡，当时人民政府以“富交字830号”布告告知全县，明确了百姓过渡的票价：零售票每人单程三分，往返一次收六分；优待乘船证（长期证）每张每年一元二角，主要面向江南片在江北有土地的农民；自行车、独轮车每辆单程收三分，往返一次收六分。
据记载，当时东门渡只有五只木帆船（南江两只、北江三只），日均客流量约五六百人。直到1962年，东门渡组装了一号机船，一次可渡载120人；1968年2月，又筹建了20匹马力的二号机轮，可载客90人；1974 年，再着手筹建了60匹马力的三号机轮，东门渡的客流量需求得到了保障。
随着经济社会和交通事业的发展，1981年开始，东门渡先后新建了两艘双机80匹马力、400客位的钢制渡轮。1982年，东门渡的日均过渡人数上升到14662人次；同年10月，北渠口春江汽车轮渡竣工通航，消除了东门渡人车混装的安全隐患。直到1989年10月，富春江第一大桥动工兴建；1992年7月1日，大桥竣工通车；1993年，历史悠久的东门渡正式停渡，彻底结束了两岸人民乘船过江的历史。
回顾早年前富阳的落后交通，再对比如今四通八达的交通网络，尤其是三高三铁三快速，变化真是天翻地覆。目前富阳全区公路里程已达到2002公里，其中县道公路46条、共461公里，乡道公路98条、共327公里，村道845条、共976公里，全区公路通行政村率达到100%。特别是方便千家万户百姓出行的公交事业，其发展程度与当时的落后交通相比，更是天差地别。