通讯员 张 辉 摄
记者 陈志恒 通讯员 叶永永
导报讯 连日来，金华港兰溪港区方下店作业区一派繁忙景象，多艘集装箱船整齐停靠在码头，龙门吊有序起落吊运集装箱，而穿梭于堆场间的一辆辆新能源重卡，尤为引人注目，它们正成为港口运输向绿色低碳转型的生动注脚。
作为浙江中西部重要的水陆中转节点，方下店作业区已开通4条集装箱航线，年设计通过能力达270万吨。港口的高效运转，离不开“最后一公里”的集疏运体系。如今，这一环节正经历一场“静音”变革。上午11时许，一艘满载煤炭的集装箱船靠岸，橘红色的门座式起重机迅速启动，将集装箱从船上吊起。岸上，新能源重卡司机徐向明已经将车开到装卸区，负责将煤炭运往附近的火力发电厂。
“新车开着舒服，和以前的油车比，简直是天差地别。”新能源重卡司机徐向明笑着说。记者发现，与燃油集卡启动时的轰鸣与震动不同，新能源重卡起步平顺、运行安静，驾驶室内几乎听不到发动机噪音，只有轻微的胎噪，交谈清晰无碍。
徐向明感慨，过去开燃油车，一天下来耳朵里嗡嗡响，身上还有洗不掉的柴油味。现在驾驶新能源重卡，安静又干净，舒适度大幅提升。除提升驾乘体验外，新能源重卡在运营成本和环保效益方面优势突出。
“新能源重卡400度满电状态下，能完成方下店作业区至周边厂区3至4个往返，完全满足港区短驳运输需求，而电费成本仅为燃油的一半，既省心又省钱。”兰溪集海物流有限公司总经理薛国联说，今年计划将公司旗下的所有燃油集卡全部替换成新能源重卡。
记者看到在作业区充换电站，多辆新能源重卡正在安静充电。另一边，工作人员正熟练操作设备，仅用5分钟便完成了一辆新能源重卡的电池更换。“这个充换电站配备了320千瓦换电设备和7套360千瓦充电桩，配套19块备用电池。”兰溪市交投集团港务运营有限公司总经理唐利军说，这种“充换一体”模式，单日能满足40辆电动重卡的补能需求，春节期间也安排了专人值守，不耽误生产。
目前，方下店作业区已有25台新能源重卡投入运营，后续计划增至300辆，全面承担集疏运任务。唐利军表示，依托新能源重卡的规模化运营，兰溪港区集疏运环节物流成本直降10%至15%，运输环节碳排放显著降低，为港口绿色转型注入了新动能。经测算，相比传统柴油重卡，每辆400度新能源重卡每年可减少约120吨碳排放。