兰溪交通多举措助力“航运浙江”建设

兰溪自唐建县以来，为水运交通枢纽，水运繁荣，终年樯帆林立，客商云集，形成了完整的内河漕运体系。2017年，富春江船闸正式开通运行，钱塘江中上游衢江、兰江相继恢复通航，整个钱塘江中上游航道全部贯通，钱塘江航运得到快速恢复与发展，兰江沿岸码头陆续建设和投运，逐步实现港口集约化、专业化运营。 在浙江“航运浙江”的宏大叙事中，兰溪港凭借独特的发展模式绘就物流降本增效“兰”图。据悉，今年1至8月，这条“生态动脉”助力兰溪水路货运周转量达6605万吨公里，增速26.7%，居浙江全省第一。

多式联运：“联”出效率与成本的最优解

昨天上午，在兰溪港区方下店作业区，门座式起重机正将集装箱从货船吊至新能源重卡，一派繁忙景象。“单一运输方式难解企业痛点，必须打出组合拳。”兰溪市交投集团港务运营有限公司相关负责人介绍，1至8月累计完成多式联运集装箱9541标箱，其中水路集装箱2505标箱，是2024年全年的2.1倍。 优异成绩的背后，是三条关键通道的贯通：在稳定运行“兰溪—乍浦”集装箱航线（每周2至3班）的同时，新开通兰溪至太仓、兰溪至宿迁两条集装箱航线，推动物流成本直降10%至15%；通过水铁协同，优化运输过程，年底铁公水多式联运枢纽铁路专用线投用后，将进一步提升铁路物流服务能力。同时，新能源重卡车队承担“最后一公里”集疏运，更是将成本进一步降低。 “三网融合后，企业只需交货，我们来匹配最优路径。”该负责人直言，如果企业需要高时效订单走公路，普通货载可以优先选择水运或铁路，通过“一口价”打包服务降低决策成本，让企业不再对选择哪种运输方式犹豫不决。

绿色智控：“链”起降本与环保的双赢

在兰溪港区方下店作业区，繁忙的景象中，新能源重卡充换电站的投入运营，让绿色运输再升级。 记者在该充换电站看到，一辆新能源重卡正在该站更换电池。只见该车司机下车扫码，在接到指令后，换电站的机械臂从“充电房”轨道上缓缓滑出，“伸”向新能源重卡，用长机械手臂，抓起重约3.5吨的电池箱，缓缓退回到“充电房”，放进充电槽里，然后机械臂抓起一个已经充满的电池箱，再次从“充电房”出来，放到新能源重卡的电池舱内，整个换电过程非常顺畅。“车辆从进站到完成换电，整个过程只需5分钟，太方便了。”司机彭银福体验了一把重卡换电的便利后，激动地说。 “电动重卡的运输成本比燃油车低近一半。”充换电站相关负责人说，目前这里的充换电站可服务40辆电动重卡，等兰溪港铁公水多式联运枢纽的充换电站投用后，绿色运力将进一步提升。 而在香溪镇的兰溪市城投集团新航城港务有限公司下杨码头，记者看到，3.1公里的全封闭输送廊道如一条银色巨龙蜿蜒于矿山与江岸之间，传送带将矿石源源不断输往装船机，数艘货轮静候装载。 “矿石从矿山到货船全程封闭运输，扬尘污染归零，物流成本更是下降明显。”该公司安全员王小龙指着廊道告诉记者，下杨码头的全封闭运输链是兰溪港降本增效的“硬核武器”。据运营数据统计，该廊道日均运输量最高可达2万吨，相当于每日减少800车次重卡往返。若以全年计，可节约燃油约3380吨，削减碳排放近1万吨。

港产联动：“聚”起产业与物流的共荣圈

针对煤炭、建材等大宗货物，兰溪还积极出台专项奖补政策，引导企业实施“散改集”，打造绿色转型样本，促进产业联动。 目前，占地面积约285亩的华东全球品牌家居绿色智造基地项目已落户灵洞乡。该项目计划投资51.8亿元，投运后年产值预计超20亿元，可带动就业3000人以上。其中，一期项目计划2027年投运。聊起为什么将基地落户在这里时，项目业主方浙江港通控股有限公司总经理姜红根表示：“原料经水运直达园区，成品通过多式联运外销，物流成本压缩增强产业竞争力。” 除了华东全球品牌家居绿色制造基地，目前，兰溪还在推进镁材料产业园建设，未来依托航道网，形成“以港促产”新范式。 “作为金华国际陆港枢纽‘一轴两核四组团多节点’的重要组成部分，我们正用水运补齐多式联运短板。”兰溪市交通运输局相关负责人的话，点明了兰溪港致力于将交通区位优势转化为枢纽经济优势的战略。未来，随着更多项目的落地实施，兰溪港必将在“航运浙江”的宏伟蓝图中发挥更加重要的作用，成为推动区域经济发展的重要引擎。

本版内容 记者 徐正达 通讯员 金林杰 版式设计 记者 包静怡