文/佛山市新闻传媒中心记者周龙凤
10月11日，广东省十四届人大常委会第二十一次会议表决通过《广东省促进粤港澳大湾区内地九市轨道交通发展条例》（以下简称《条例》），为“轨道上的大湾区”建设发展注入新动力。
而在刚刚结束的国庆中秋假期，广东城际铁路累计发送旅客138.9万人次，日均客流达17.4万人次，成为大湾区“一小时生活圈”加速成型的生动注脚。
“早晨在佛山饮茶，上午到肇庆游湖，下午再去惠州看海——这样的节奏在过去难以想象。”假期里，佛山市民肖女士带着孩子，使用手机城际乘车码“滴”一声通过闸机，登上了从佛山西站开往肇庆的城际特快列车。仅40分钟，她们便抵达目的地。
这样的跨城出行场景，正是粤港澳大湾区城际铁路重塑居民生活半径的缩影。随着城际铁路连线成网，跨市出行从需要周密计划的“大事”，变得如同搭乘地铁一般平常。其“公交化”运营模式，配合“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，正悄然改变大湾区居民跨城出行的习惯。
连线成网 从“四线贯通”到“三线齐发”
肖女士能够轻松实现“跨城一日游”，得益于近年来粤港澳大湾区城际铁路网的持续完善。
2024年5月26日，广佛南环城际、佛莞城际正式开通，并与既有的佛肇城际、莞惠城际实现“四线贯通”运营，形成了一条全长258公里，横跨肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五市的交通大动脉，“湾区大号地铁”从概念走向现实。
“四线贯通”后，广州地铁集团创新采用“站站停+大站快车”公交化运营模式，配合双票务系统，让旅客实现随到随走，享受地铁般的便捷出行。
今年9月29日，大湾区城际网络再次升级。广州东环城际（番禺-白云机场北）、琶莲城际和广惠城际北延段（小金口-惠州北）三条新线同步开通。
这三条新动脉的加入，使城际铁路“连线成网” ，湾区城市从“互联互通”走向“直联直通” 。
新线路通过番禺、琶洲、广州莲花山三站构成的“黄金三角”，实现了广惠、广肇、广清、广州东环城际的贯通运营。自此，佛山、惠州、东莞、肇庆、清远五市居民无须换乘，即可快速直达广州琶洲会展核心区、国际金融城及白云机场等重要枢纽。
数据印证了新线的热度。国庆中秋假期，广州东环城际、琶莲城际和广惠城际北延段共发送旅客22.6万人次。整个广东城际网络在8天长假期间累计发送旅客138.9万人次，展现出强大的出行吸引力。
随到随走 公交化运营让跨城如“串门”
“与‘见车就上’的地铁不同，城际在同一站台可能有多条方向各异、停站不同的列车运行。”广东城际工作人员提醒乘客，需留意列车信息显示，看清去向与停靠站点后再上车。
这种多元化的运营模式，让“像搭地铁一样坐城际”成为现实，也催生了湾区居民全新的生活方式。
肖女士所搭乘的“特快列车”，是今年5月28日起广惠、广肇城际首次开行的快线服务，仅停靠小金口、西平西、番禺、佛山西、肇庆等关键车站。该线路使从小金口至肇庆站的全程运行时间缩短至约134分钟，比原有“大站快车”再压缩40分钟。
“‘特快列车’开通后，从佛山西到肇庆快了近半小时，真正实现‘一日游’说走就走。”肖女士的感受代表了许多市民的体验。
为支撑“随到随走”的公交化出行，广东城际全线支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统。旅客可使用广州地铁APP城际乘车码、全国交通一卡通、岭南通、羊城通等多种支付方式进站乘车，无须提前购票，有效降低了跨城出行的心理与时间成本。
在禅城张槎工作的李女士来自东莞，她的经历体现了城际铁路对通勤族的改变。由于公司靠近广佛南环张槎站，她如今能够“下班即回家”。“以后无论是去广州购物，还是去肇庆游湖、惠州看海，都更方便了。”她说。
城际网络将曾经分散的景点、商圈与居住地紧密串联，使“跨城工作、跨城生活、跨城休闲”融为湾区居民日常生活的一体多面。
城市跃升 从节点城市迈向融合枢纽
随着城际公交化运营的持续推进，佛山在区域交通网络中的连接功能显著增强。这一变化不仅体现在轨道交通网络的拓展上，更反映在人员流动效率与区域融合程度的全面提升。
“出了车间，就上列车”正成为佛山产业工人的真实日常。广佛南环多个站点与城市地铁无缝衔接：在顺德北站，乘客可通过百米通道换乘佛山地铁3号线；佛山西站实现高铁、地铁与城际“三网融合”；陈村、北滘西、张槎等站点也与广佛地铁网络紧密相连。“到站即到家”的便捷体验，让“轨道上的双城生活”成为现实。
位于张槎站对面的广东中科谛听科技有限公司是这一变化的受益者。此前，公司研发经理刘先生接受采访曾表示，“员工周末回清远、东莞，背着包就能坐城际回家，真正实现‘前脚下班，后脚上车’。”这条钢铁动脉不仅拉近了城市距离，也成为企业吸引人才的“磁石”。
广州东环城际、琶莲城际和广惠城际北延段三条新线的同步开通，进一步压缩了广佛核心功能区之间的时空距离。从番禺站乘坐特快列车至佛山西站仅需约20分钟，广佛同城正从“局部连通”迈向“全域融合”。
轨道交通的完善显著提升了跨城出行的效率。在禅城工作的设计师林先生表示，“现在去琶洲参展或到白云机场，不再需要繁琐换乘，真正实现一线直达。”
随着广州金融城、琶洲、智慧城等核心功能区通过城际网络与佛山无缝对接，广佛两地人才、技术、资本流动更加高效。
政策层面也为佛山枢纽建设注入新动力，《条例》作为全国首部轨道交通融合法规，将有力推动实现“一票通行”。
轨道一响，黄金万两。随着湾区“地铁网”越织越密，佛山制造正借轨道之力，在区域融合中开拓新的发展空间。
未来图景 加速成型的“轨道上的大湾区”
当现有城际网络已深刻改变生活，更加令人期待的未来图景正在快速展开。
作为广佛环线的“最后一块拼图”，佛山西环线路建设正全速推进，计划于2027年建成投运。
届时，从佛山西站到白云机场、广州南站等重要枢纽，均将实现30分钟内互联互通。同时，佛山西—广州南—白云机场—广州北将形成约147公里的城际环线，将广佛两市核心区域紧密串联。
不仅如此，另一重要项目——佛穗莞城际已明确于今年底开工建设。根据公示，这条连接三城的线路设计时速160公里，将进一步强化佛山与广州、东莞中心区的快速直连。
而《条例》的出台也从立法层面为轨道交通发展保驾护航，支持加强与港澳的交流合作，推动湾区轨道交通互联互通与规则衔接。
展望未来，从佛山西站出发，半小时内不仅能到达广州核心区，还能快速抵达湾区其他重要城市。曾经隔江相望的城市，正通过轨道连成真正的“一座城”。
国庆中秋假期，超百万名像肖女士一样的旅客通过城际铁路往来于大湾区各市。
“以前感觉是‘出远门’，现在更像是‘串个门’。”一名旅客望着窗外的风景说道。这样的跨城生活，正逐渐成为大湾区居民的日常。
风起两江，潮涌佛山。在轨道的牵引下，佛山与湾区其他城市一道，正奋力书写区域融合发展的新篇章。