自开年以来，车市进入深度调整期，而随着一季度成绩单出炉，从产销数据更可清晰看出行业两极分化的走势。
尽管众多车企新车发布密集，单月活动与上新量均处高位，却未能扭转销量同比下滑的态势，特别是新能源汽车遭遇“倒春寒”，下滑幅度更甚于整体市场。不过，我国汽车出口逆势大涨，头部自主品牌凭借全球化布局斩获增量，有效对冲了国内市场的下行压力。
新能源汽车市场格局重构
从“一家独大”迈向“四强争霸”
乘联会发布一季度数据显示，乘用车累计零售423.6万辆，同比下滑17%。作为车市核心增长动力的新能源汽车，一季度累计零售184.4万辆，同比降幅高达24%。
究其销量下滑原因，政策调整与市场环境变化是关键。一方面，新能源购置税优惠减半，置换补贴从全额改为按车价比例补贴，六七万元的入门小型电动车购车成本大幅上升，这类车型销量腰斩直接拖累整体新能源市场。另一方面，今年油价大幅上涨，短续航插混车销量遇冷，而大电池插混与纯电车型购车成本高出2万至3万元，无家充桩用户购车意愿降低。
比销量数据更值得关注的是，国内汽车行业格局的转变。长期占据行业领先地位的比亚迪，虽在3月依旧领跑国内车市，但增长动能明显减弱。而长安、奇瑞、吉利三大自主品牌，正在迅速缩小与比亚迪的差距。
新势力阵营3月也迎来全面复苏，但内部分化依旧明显。零跑汽车单月销量首次突破5万大关登顶，环比增长78.2%；理想汽车（LI）、蔚来（NIO）位列第二第三；极氪、深蓝、岚图等新能源品牌也实现高速增长。然而，在头部新势力一片“涨声”中，小鹏成为为数不多表现疲软的品牌，其3月销量同比下滑17.4%。
内销遇阻出口狂飙
自主品牌出海撑起增长新曲线
从数据看，一季度国内车市整体销量承压下行，即便3月车企新品投放密集、市场环比回暖，仍难扭转一季度下滑大势。
与之形成鲜明对比的是，中国汽车出口却走出了逆势暴涨的独立行情。最新数据显示，今年1-2月中国汽车累计出口155万辆，同比增长61%；新能源汽车累计出口67万辆，同比增长88%。
延续前两月的强劲增长势头，头部自主品牌3月出口数据再创新高。奇瑞3月出口148777辆，同比增长72%，创中国车企单月出口新纪录，连续11个月出口破10万辆，一季度累计出口同比增长53.9%。
再看比亚迪，其一季度累计出口319751辆。比亚迪管理层表示，公司有信心在2026年实现150万辆的出口目标，这一数字较年初其公布的海外销量目标高出15%。
价格战效应递减
行业转向价值比拼
一季度销量数据已清晰显现价格战边际效应递减，车企纷纷调整定价策略，行业竞争正从低价内卷转向技术与价值的核心较量。
近期，星途、小米、极氪等超15家车企接连宣布涨价或取消优惠，六成主流车型价格上调，价格战的边际效应持续递减。
在业内人士看来，此轮车企涨价背后，有着多重现实因素的推动。成本端，原材料价格的上涨直接推高单车生产成本；政策端，从2026年起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收。多重压力叠加之下，过去“以价换量”的旧逻辑已经逐渐失效。
麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察》显示，价格对购车决策的刺激效应正持续减弱，以创新为主导的消费趋势逐渐成为主流，超过60%的消费者在购车时，会优先考虑智能驾驶功能的实用性与产品口碑。
伴随着国内竞争转向价值比拼、自主品牌全球化布局持续提速，这场行业格局的重塑远未落幕。4月24日北京车展即将拉开大幕，零跑D19、问界M6、蔚来（NIO）ES9等数十款重磅新车将集中亮相，各大品牌的技术实力与产品竞争力也将迎来集中检阅，中国车市新一轮的国内排位赛与全球化竞速，即将正式打响。
（新快报）