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芬兰电动技术公司Donut Lab在近日的2026 CES电子消费展上发布了全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池，并表示该电池已应用于Verge摩托车上，将于今年第一季度投入实际交付使用。据悉，这款新型高性能全固态电池，能量密度高达400Wh/kg，续航无焦虑，五分钟内可充满电，并支持安全、反复、可靠地完全放电，零下30℃容量几乎不减，设计寿命高达10万次循环。
这究竟是“曙光”，还是一张过于诱人的“大饼”？最重要的是，它离我们中国消费者的日常到底有多远？
目前绝大多数电动汽车使用的液态锂离子电池，本质上更像是一块“浸满易燃液体的海绵”——续航瓶颈、充电损伤、低温衰减、安全风险……这些困扰都源于它的先天局限。
全固态电池，顾名思义，就是用坚固的固体材料彻底取代那“危险的液体”。理论上，它能一举攻克传统电池的五大难题，因此被誉为电动汽车的“终极形态”。然而，为何迟迟未能落地？因为让离子在固体中高效“穿梭”，并找到廉价、稳定、易加工的材料，是公认的世界性难题。正因如此，业界在兴奋之余，保持着高度的理性审视。核心疑问无法回避：他们用了什么“神奇材料”得以实现如此低的成本？生产线是否真的准备好了？这些关键细节，目前披露得还远远不够。行业的普遍共识是，全固态电池的商业化之路仍需克服界面稳定性、规模化生产等多重严峻挑战。那么，在激进的“颠覆宣言”与复杂的工程现实之间，我们究竟该如何期待未来？答案或许不在单一的技术狂欢上，而在一条系统推进、更值得信赖的路径上。
视线转回国内，一条清晰的“中国进度条”正在稳步推进，它或许能给我们更踏实的答案。
衡量电池技术成熟的关键，并非实验室的完美参数，而是能否跨过“实车验证”这道量产门槛。中国已经迈出了这一步。2025年12月31日，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型试制下线，标志着红旗研发在全固态电池技术领域正式迈入实车测试的全新阶段。
与此同时，中国产业界选择了一条更稳健、也更聪明的“三步走”战略：从液态锂电池，到半固态电池，再到全固态电池。这条路径的核心是：稳扎稳打，技术必须先进，但每一步的落地都必须可靠。当下，半固态电池作为可靠的过渡方案，已经率先实现量产装车。它像是“更有韧性的果冻”，在显著提升安全性和能量密度的同时，量产难度相对可控。例如：蔚来汽车发布的150kW·h电池包，以及智己L6搭载的“光年”电池，均已应用了这类半固态技术，实现了超1000公里的实测续航。
关于全固态的终极未来，中国主流企业已经有明确表态。以宁德时代等为代表的龙头企业，规划高度一致：瞄准2027年左右实现全固态电池的小规模装车验证，并期待在2030年前后迎来大规模应用的产业拐点；比亚迪规划2027年左右装车验证，2030年前后大规模应用；吉利除对2026-2027年度固态电池电芯研发物料进行采购招标外，也投资7100万元的固态电池及关键材料工艺放大验证项目。这个时间线，与全球顶尖车企的规划基本同步，意味着在下一代电池的全球竞赛中，中国力量正稳居第一阵营。
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