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○ 朱浙萍
9月17日，工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，此举从技术性能、场景适应、人机交互等多重维度划定安全底线，填补我国智能网联汽车组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，引发社会广泛关注。
现有国家标准将汽车驾驶自动化分成L0至L5六个等级。目前市场上绝大多数在售车型仍处于L2级——即组合驾驶辅助阶段。系统可承担一些基本的驾驶操作任务，并不具备“自动驾驶”功能，驾驶员依旧是最终的责任主体。
2025年1月至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%。快速发展的背后也出现诸多问题。一方面，产品性能缺乏统一基线，不同车企的组合驾驶辅助系统在一些复杂场景下的可靠性、稳定性存在差距，对道路交通安全构成潜在风险。另一方面，一些企业夸大宣传，“高阶智驾”“零接管”等概念充斥，让一些消费者误以为开启了辅助驾驶功能，就能“脱手脱脚”“躺平睡觉”，埋下行车安全隐患。这些问题，都呼唤强制性国家标准的加快出台，为组合驾驶辅助系统确立“安全标尺”。
此次国标征求意见，将安全置顶。比如标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景等，更加符合我国复杂的道路交通环境特征。此外，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警等。这些要求，有助于引导车企专注提升产品品质，也能提醒驾驶人正确对待辅助驾驶技术，避免安全事故。
创新无远弗届，安全始终是不可逾越的底线。产业发展的重心，不应只是“跑得多快”，而更应思考“行得多稳”。迈向自动化、智能化的征途上，唯有以标准立规矩、以监管筑护栏，才能让“中国智造”真正赢得世界信赖。
一段时间以来，有关部门持续织密监管网络：发布电动汽车电池新国标，要求升级为“不起火、不爆炸”；拟出台标准规范汽车车门把手安全技术要求；要求车企“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传”……这些举措，既做刹车亦当护栏，为智能驾驶留足“安全冗余”，是对发展过程中暴露问题的及时纠偏，也是对我国优势产业蓬勃发展的保驾护航。当安全与创新比翼齐飞，新能源汽车才能驶向无限可能的未来。
（摘自《浙江日报》）