今年9月，外孙儿从石家庄铁道大学毕业后，与一家铁路单位签约入职，成为我家第五代铁路人，他立志为铁路现代化建设作出贡献。
1918年祖父独自离家谋生，16岁时只身从唐山丰润老家去山海关，在铁路机务段当抬煤工。两年后离开山海关闯关东，到东北沟帮子检车段当了一名验车（检车）匠。祖父在山海关和沟帮子待了近10年。在沟帮子检车段验车时，只在铁道线后边插一个小旗，没有一点安全感。当年祖父验的都是载重一二十吨的杂型车，车轮是生铁铸造，车辆破损严重。1947年9月，祖父由于常年劳累过度，不幸病逝在异地他乡。
父亲1938年16岁时参加铁路工作，1944年1月被调到古冶车辆段驻唐胥铁路的起始站——唐山站，从事货车检查和修理。新中国成立后，父亲继续在唐山站列车检修所工作。
唐山列检所位于唐山站内，有十几股线路的操车场。父亲从检车员干起，多次发现隐蔽故障，防止了影响行车安全的事故，赢得领导和工友的认可，1958年被提升为唐山列检所领工员。他总结自己多年积累的检车经验，向工友传授检车方法，为单位培养了一批精检细修的技术骨干。父亲在唐山列检所工作期间，还代表古冶车辆段和北京铁路局，负责验收由唐山机车车辆（修理）工厂制造或者修理的货车和客车，将机车厂制造的车验收合格后，才能交付铁路部门运行使用。
1967年12月27日，是我参加铁路工作的第一天，被分配到古冶车辆段，成为我家第三代铁路检车员。
20世纪60年代，我国运行的货车可以说是多国车辆大聚会，其中有苏联的、日本的，载重吨位少，以三四十吨的居多；车种车型杂，往往是敞车、罐车、平板车混杂在一趟列车中；生铁轮车多，一进站就咣咣乱响，光转向架型号就有近50种；车辆配件多，一辆车就有314个部位的车辆配件、58个车辆运行限度。为确保行车安全，列检所组织开展了“百修百件活，消灭制动故障关门车”活动。
后来，经工友评议、技术考核，我由学徒工转正，成为能够独立作业的检车员。此后我在乙班列检一线岗位摸爬滚打了15年，没有发生一件行车事故，直至1981年调至古冶车辆段党委工作。
我的女婿1998年6月在石家庄铁道大学毕业后，被分配到唐山北站，2002年7月，调到唐山站电子室工作。他虚心向老师傅学习，努力掌握和钻研技术，进步较快。2013年8月，提升到唐山站信息化车间担任主任至今，在高铁站平凡的岗位上作出自己的贡献。
就这样，我家五代铁路人，见证了中国铁路一百多年的历史。