2003年，我从家乡来到唐山求学，第一次触摸到这座城市跳动的脉搏，“公而忘私、患难与共、百折不挠、勇往直前”的抗震精神，像烙印一样刻进我的心里。一座在废墟上站起来的城市，该有怎样的筋骨？我在这座城市里找到了答案。
2007年，我走进唐山港京唐港区。那几年，港口正处在飞速发展的“拔节期”——2008年液体化工码头一期竣工，2009年吞吐量突破亿吨，成为我国最年轻的亿吨大港。我有幸成为这段历史的亲历者，从液体化工码头指导员做起，当过业务员、带过业务组，在散杂货堆里摸爬滚打。但我心里始终有个念头：港口强不强，关键看集装箱。它是现代物流的支柱，更是衡量枢纽能级的标尺。
2020年10月，机会来了。我调任山西物流岗位，负责海铁联运工作，业务重心彻底转向集装箱。说实话，当时我对集装箱的认知近乎空白，只知道“是个方的”。但唐山人怕什么？不会就学，不懂就问，没有什么坎过不去。
2021年，我全身心扑进焦炭集装箱业务开发。初创阶段，资源捉襟见肘，模式一片空白。我们不等不靠，主动破局：没有现成方案，就深入企业、码头、铁路一线调研，量身定制物流路径；没有成熟设备，就从头开发、反复试验；没有管控体系，就逐条梳理作业环节，明确货权流转责任，精打细算降本增效。那三个月，我几乎没睡过一个整觉，手机从清晨响到深夜，我一家家找客户、一遍遍试设备，心里只有一个念头：把业务做起来，让港口集装箱事业有起色。个人得失、休息休假，全都被我抛在脑后。凭着这股“公而忘私、百折不挠”的劲头，我们硬是打开了从山西内陆到东南沿海的稳定通道。
做业务越久，我越懂“患难与共”的分量。2023年10月，我察觉到船期紧张的苗头，集装箱运力已经爆满，便立即联系客户预警，建议他们准备应急方案。正是这一通电话，让他们在后续工厂断料的风险中化险为夷。这让我更加确信：业务不是一锤子买卖，而是日复一日的积累，是“与客户同甘共苦”的坚守。市场有风浪，我们一起扛；客户有难处，我们第一时间顶上。正是这种风雨同舟的情谊，让发运量由少到多、由零散到稳定，让客户真正敢把“后背”交给我们。
去年10月，我调任唐港集团集装箱生产业务部业务管理科科长。岗位变了，我不再冲在业务一线，但站位要更高——全面负责“三港四区”的集装箱业务管控。这是全新的挑战，我告诉自己：要“勇往直前”，不惧前路。我迅速转换角色，把弟兄们的功劳记在心上，把协调配合落到实处。我们推动铁路集装箱装载转换平台开发，破解了铁路宽体箱与海运标准箱的匹配难题，舱位装载率从不足60%提升到90%以上，实现连续作业、“一箱到底”。今年，河北港口首票宽体敞顶箱多式联运“一单制”业务成功落地，打通了“西北内陆-渤海湾-北部湾-西南内陆”重去重回的物流大通道。从货种突破到逐个破解堵点，再到通道全面贯通，每一步都走得扎实。这背后，是与铁路、船务公司、客户的同心协力，更是抗震精神在港口发展中的鲜活注脚。
从2003年踏入唐山，到2007年走进京唐港，从散杂货到集装箱，从业务一线到职能管控，近二十年的港口生涯，变的是岗位，不变的是抗震精神的指引。如今河北大力推进“冀货出海”拓市场行动，我们肩负着服务地方经济、助力特色产业集群抱团出海的责任。站在新起点上，我将继续带领团队，以“公而忘私、患难与共、百折不挠、勇往直前”的韧劲、闯劲，打通更多出海通道，为港口高质量发展、为唐山加快“三个努力建成”“三个走在前列”步伐，贡献更大力量。
（本报记者 单宇 通讯员 马晓宇 整理）