智库观察
云浮融媒记者林瑞荣
以“新时代新汽车”为主题的北京车展，从4月25日开幕，将延续到5月4日。北京车展阔别四年重新回归，共有全球首发车117款（其中跨国公司全球首发车30款）、概念车41款，新能源车型278款。
自主品牌与国际品牌同场竞技，智能科技与艺术美学相互碰撞，从现在媒体上海量的信息中，透露出一个明显的信号：一个汽车新时代已经到来。
北京车展最“热”的是什么？不是传统那些国际大品牌，也不是那些靓丽的车模小姐姐，而是中国车企那帮“中年大叔”，以及他们背后的“中国品牌新能源汽车”。
北京车展的“流量”有多“热”？通过专业机构的全网信息分析，4月22日-29日，共有40万+用户参与讨论，信息总量高达240.5万条，平均传播速度为1.4万条/小时，点赞4000万+，评论量近500万，转发量700万+，4月25日开幕当天达到期间的峰值72万条。
这些都不是重点，重点是一众车企大佬的相互“串门”、拥抱“传播”——雷军、王传福、曾庆洪、曾毓群、尹同跃、魏建军、朱华荣等等相继上阵，火爆全网，他们成为车展上的“顶流”。与他们有关的传播产品，很多都有超过百万级别的互动量。
从主流媒体、自媒体铺天盖地的传播中可以发现，车展上的“顶流”，还有极氪MIX、小米SU7、比亚迪秦L等中国新能源汽车热门产品，及其背后的中国车企品牌。中国新能源汽车业正大步迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段，引领全球汽车业进入电动化、智能化新赛道。
海关总署公布的数据显示，过去三年，中国汽车出口规模连续突破式发展：2021年出口突破200万辆；2022年出口突破300万辆；2023年出口高达522.1万辆，成为全球第一大汽车出口国。2024年前两个月，中国汽车出口83.1万辆，同比增长22.1%，大基数下依然保持较高的增速。这一突破进展，中国新能源车有很大一部分功劳。
另外一个数据，今年4月上半月，我国新能源乘用车市场渗透率已经达到了50%，我国新能源汽车市场份额正在超越传统燃油车。而得益于新能源汽车渗透率高速发展，今年一季度，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，市场份额接近60%。从全球来看，今年前两月，我国新能源乘用车产销量占比全球新能源汽车整体产销量已达62%。
有业内专家表示，随着汽车进入电动化智能化时代，电池、电机、电控取代传统汽车三大件成为电动汽车的核心零部件，这也让中国汽车工业迎来“换道超车”的机会。
据媒体公开报道，2023年中国的汽车总产值已达到11万亿人民币，成为中国的“头部”经济支柱。
云浮，紧邻粤港澳大湾区这个国内乃至世界重要的新能源汽车研发生产基地，多年来积极发展汽车零配件产业，市内也有较多的汽车零配件企业，积极拥抱新能源汽车时代、傍上“头部支柱”这棵“大树”，无疑是对推动高质量发展有重要意义。
例如，记者留意到，云浮有高端空气弹簧的研发生产基地，过去，受制于燃油车技术路线的制约，空气弹簧通常用在高端汽车上，随着新能源汽车技术的更新迭代，它们被应用新能源汽车的条件和空间越来越大，应用会越来越普遍，加强研发和对接新能源整车生产需求，就能抓住一个“风口”。
“湾区总装+云浮配套”“湾区研发+云浮制造”，产业共建是双向奔赴、共同努力的结果。实际上，“配套”行当，容易“沉迷”于“代工”，代工推动的标准化、规模化、专业化对产业链构建，无疑“居功至伟”，但是，主动适应行业的重大变化，保有“核心竞争力”，始终是“行稳致远”所必需。此外，瞄准新能源汽车产业发展，强化招商引资、加快汽车零部件等产业引进布局，明显也是机不可失。