新华社南宁9月16日电 16日，随着5000吨级货船鸣笛启航，世纪工程平陆运河建成通航。平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，在中国与东盟两大市场之间，架起一条货畅其流、双向奔赴的互联互通新通道。
平陆运河于2022年8月开工建设，从广西南宁横州平塘江口出发，一路向南，经北部湾出海。运河全长134.2公里，总投资约727亿元，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是中国国内也是世界通航等级最高的江海联通运河。
业内人士认为，平陆运河作为西部陆海新通道骨干工程，依托江、铁、海、公多式联运体系，打通中国西南腹地直达北部湾、面向东盟的出海新通道，大幅缩短西南地区通往东盟的内河运距，降低物流成本，促进中国西南与东盟间商品双向流通，加速资金、技术、产能等要素集聚，带动跨境产业链供应链深度融合。
近年来，在中国－东盟自贸区建设推动下，中国与东盟经贸关系日趋紧密，各领域合作取得丰硕成果。数据显示，2025年，中国与东盟双边贸易额首次突破万亿美元大关，同比增长7.4%。中国连续17年保持东盟第一大贸易伙伴的地位，东盟连续6年成为中国第一大贸易伙伴。
“运河通航将重塑中国－东盟贸易运输组织模式，提升中国工业品出口东盟的竞争力，也降低东盟原料、农产品进入中国内陆市场的成本。待班轮航线运营成熟后，企业可进一步扩大采购规模，形成稳定的贸易订单。”广西社科院东南亚研究所副所长雷小华说，平陆运河短期将释放大宗货运红利，中期拓展制成品贸易，远期构建港产城融合的制度型开放格局。
广西金桂浆纸业有限公司位于广西钦州市钦州港金光工业园，是印尼金光集团（APP）投资建设的大型制浆造纸联合企业。公司目前的产能规模为年产100万吨化机浆和年产190万吨高档白卡纸，白卡纸产品在中国主要销往华南地区，出口的国家和地区主要有泰国、越南、马来西亚等。
公司有关负责人表示，金桂目前在广西拥有自营林地约140万亩，提供制浆用木材原料，公司还从印尼、泰国、越南等东盟国家进口木浆、淀粉、木片等原材料。平陆运河通航后，运河沿线的木头和方解石等物料可通过水运直达厂区，生产的成品再经钦州港出海销往东盟及海外市场，依托运河江海联运优势打通中国原料供给与海外出口通道，实现内外双向产业链供应链有机融合。
“平陆运河通航，短期看首先带来的是货流重新配置，中长期更值得关注的是贸易创造和产业集聚，即物流成本下降后，带来新的出口、新的投资和沿线产业布局。”中央财经大学国际经济与贸易学院副教授蒙双说。
北部湾港是平陆运河江海联运的海上门户与出海口枢纽。平陆运河通航后，北部湾港将实现内河航道与海港体系深度联通，进一步释放北部湾港的集疏运效能，完善西部陆海新通道江、铁、海、公多式联运体系，持续深化中国与东盟间的经贸往来。
“中远海运在北部湾港布局运营8条外贸集装箱航线、9条内贸集装箱航线，外贸航线可直达东南亚、印度、南美、南非等地。运河通航为我们集装箱供应链业务平稳高效运转提供稳定连续的通道保障。”广西中远海运集装箱运输有限公司董事、党委书记秦松说，中远海运将深耕东盟经贸市场，持续加密内外贸干线网络，加大北部湾港直航东盟主要港口的运力投入，主动布局平陆运河关键物流节点和枢纽资源，助力广西及中国西南地区高水平对外开放和区域经济高质量发展。
马来西亚中华总商会署理总会长、马来西亚桂商总会总会长吕海庭表示，平陆运河通航将进一步完善中国西部物流网络，为马来西亚企业进入中国西部市场提供新选择，并有利于农产品、电子产品、机械设备、新材料和冷链产品流通，带动相关领域合作。
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平陆运河让西南从“内陆”变“沿海”
新华社南宁9月16日电 9月16日，随着5000吨级货船鸣笛启航，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航，开辟西南出海新通道。
站在马道枢纽北望，一条大河从喀斯特地貌山岭间奔涌而来，绵延至巍峨矗立的人字闸门。马道枢纽如同巨型水上“电梯”，搭乘货轮上行西江或下行向海。
长期以来，西江黄金水道向东奔流，北部湾港口南向而立，隔着崇山峻岭，西南货物出海只能“舍近求远”。
100多年前，孙中山先生在《建国方略》提出以钦州为出海口的构想，终未实现。党的十八大以来，平陆运河建设纳入国家规划，“十四五”规划纲要明确“研究平陆运河等跨水系运河连通工程”。2022年8月28日，平陆运河开工建设，承载着向海而兴的梦想。
平陆运河总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。国内通航等级最高，可通航5000吨级船舶。
为克服65米天然水位落差，工程建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，马道枢纽和企石枢纽采用世界首创三级叠合式省水船闸，节水率达60%以上，三大枢纽每年可节水超10亿立方米。平陆运河取得1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新。
这是中国治水智慧的当代续写。古人开凿灵渠巧妙利用地势，用人字坝和铧嘴分水，实现“三分入漓、七分入湘”。今天，平陆运河大部分利用原有河道裁弯取直、拓宽挖深，分水岭越岭段新开挖航道仅6.5公里。
“从灵渠到平陆运河，中国治水既是一部尊重规律、顺应规律的实践史，也是一部利用自然、改造自然的奋斗史。”清华大学人文学院副院长倪玉平说。
通航，让西南从“内陆”变“沿海”。货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%-30%，每年节约社会运输费用超50亿元。
向海之路是一个国家发展的重要途径。新征程上，更安全的水网、更美丽的江河、更繁荣的运河，在互联互通中奔向更广阔的未来。