2025年累计开展路口路段“微改造”70余处，全市工作日早晚高峰时段年平均拥堵延时指数保持在1.5以内（畅通水平）……12月24日，惠州综合广播《行风热线面对面》节目邀请市交通运输局、市公安局交通管理支队、市市政园林事务中心、市公路事务中心相关负责人做客直播室，围绕“提升城市交通治理水平，助力优化营商环境”主题，与听众进行交流互动，并对市民的疑问作出解答。
织密交通路网
普通国省道总里程1400公里
近年来，惠城中心区重点围绕“两环十射”快速进出城体系完善路网，以实现惠城中心区与高速出入口10~15分钟可以联通为主要目标开展路网体系建设。
“目前，‘两环十射’快速进出城体系已基本成形。”市交通运输局总工程师周惠科介绍，小金河大道于2020年主线通车、金龙大道于2022年完成惠城区段快速化改造、南山快速路于2024年底建成通车，市民广泛关注的惠泽大道快速化改造、四环南路平南互通、宏达路（惠大高速至林湖路段）均在有序推进建设，建成后将进一步完善城市路网体系，提高交通效率。
作为中心城区东部快速进出城区的主要干道，惠泽大道是惠州中心城区“两环十射”快速路网建设的重要一“射”。市市政园林事务中心副主任孙学东介绍，项目西起三环东路，东至马水路，实施的主要内容是对惠泽大道、三环东路和丰泽路进行拓宽改造，项目今年已动工，预计2027年完工。
公路出行是覆盖最广泛的交通出行方式。市公路事务中心副主任庄烨介绍，“十四五”期间，我市普通国省道累计实施新改建及路面改造工程223公里，完成环南昆山—罗浮山引领区218最美旅游公路、红色干线改建一期工程等18个重点项目建设，实现我市普通国道二级及以上公路比例达到96.6%，普通省道三级及以上公路比例达到93.7%，路网整体技术等级与通行效率显著提高。
农村公路发展同样迅速，“十四五”期间，累计新建改建农村公路1224公里，建设美丽农村路317公里，目前全市农村公路总里程已达11662公里，实现所有乡镇通三级以上公路，具备条件的行政村100%通双车道，行政村通客运率达100%，有力促进了城乡融合与区域协调。
“目前，我市普通国省道总里程1400公里，由6条国道和14条省道构成，基本实现通达所有镇街。”庄烨介绍，“十四五”期间，我市构建了更畅通、更安全、更智慧、更美丽的普通公路网络，持续满足人民群众美好出行需求，服务全市高质量发展大局。
精准施策治理
加大力度推广校园定制公交模式
“近年来，市公安局交管支队努力推动科技智慧深度融入道路交通管理，全面提升道路交通精细化管理水平。”市公安局交通管理支队副支队长黄智鹏介绍，在信号控制优化方面，以多源数据融合打造智慧信控体系，对惠城区140个重点路口进行了智慧化升级，重点路段拥堵溢出现象得到显著缓解，核心试点路口高峰期平均延误指数较改造前下降15%~20%。
目前市区一些商圈、老旧小区等停车位供应不足，车辆违停频发。“随着机动车保有量的快速增长，停车供需矛盾日益突出，静态交通秩序管理是交通管理的一大重要课题。”黄智鹏介绍，交管部门将遵循“管疏结合、标本兼治”原则，努力在严格规范执法与人性化服务之间找到最佳平衡点，全力做好停车秩序管理问题。
黄智鹏介绍，市公安局交管支队将坚持教育与处罚相结合，切实做到“该警示的一律警示、该处罚的坚决处罚”，持续营造既有力度又兼顾温度的执法环境。另一方面，积极联合交通、城管、属地镇街等部门，通过科学规划增建公共停车场、合理施划路内泊位、活用公共空间、盘活老旧小区资源等系列举措，全力挖掘、增加停车供给，不断缓解停车难问题。
在缓解我市学校周边道路上放学高峰期的交通拥堵方面，市公安局交管支队因地制宜采取单行、限时禁行、地下停车场接送、调整校园出入口、设立校车专用停车区和接送车辆临时停车区等措施，不断优化学生接送时段交通秩序和效率。目前，惠州市第一中学（高中部）、惠州中学等18所学校开通了校园定制公交线路79条，降低了私家车接送频次，取得良好缓堵效果，也大大方便了学生和家长，接下来将加大力度推广校园定制公交模式。
值得一提的是，截至2025年10月，惠城区公交系统共运营线路81条，线网总里程达2257公里。
“中心城区公交站点500米覆盖率为90.69%，现有运营车辆958辆，日均投入运力约770辆，日均发班5962班次，日均客运量约17.13万人次。”周惠科介绍，服务范围已覆盖惠城区各镇（街）及仲恺高新区，并辐射至惠阳、大亚湾、惠东、博罗等邻近县区，基本构建了“快线、干线、支线、微循环”相结合的多层次公交网络体系，有效支撑了市民日常出行需求。
聚焦民生关切
每年完成10条以上人行道整体改造
节目中，有市民通过热线咨询，道路园林绿化遮挡路灯光线如何处理？孙学东介绍，市市政园林事务中心按职责分工组建巡查队伍，成立信息共享工作群，实时联络处理巡查过程中发现的问题。通过开展“修树透亮”行动，今年以来先后排查处理绿化树木遮挡交通标识、信号灯等交通设施类安全隐患100余处，遮挡照明“黑点”700余处，修剪道路树木838株。
“麦岸路等人行道设施老旧，影响出行和商铺经营，政府部门有何措施？”有市民在热线电话中咨询道。
“据统计，惠城中心区使用年限超过10年人行道有200余条，占比约为55%，使用年限超过20年的道路有80余条，占比约22%，主要集中在桥东、桥西、河南岸等区域。”孙学东介绍，“缝缝补补”不仅效果差而且维持时间短，还造成了资源浪费、“治标不治本”。该中心提出了“每年完成十条以上人行道整体改造”的目标，优先升级改造市场、学校、景区等人流量大的区域及安全隐患突出的人行道，2021年至今已经累计完成了90余条人行道的改造升级。
骑行和步行也是市民日常出行的重要方式之一。周惠科介绍，为构建我市安全、贯通、有序的慢行交通体系，市交通运输局开展了惠城中心区慢行系统的改造提升研究工作，重点针对重要过江桥梁和立交节点提出了新建慢行坡道桥、压缩车道宽度、完善指引等措施保障慢行行驶空间，待方案进一步研究论证后，将逐步推进实施。
据介绍，市交通运输局围绕“市民所需、江湖一体”的要求，按照通山、环水、贯城、串景、添趣的规划策略，提出总计约446公里的惠城中心区绿网线路，绿网串联惠城山水资源和历史人文古迹，形成彰显城市活力和惠州人文韵律的“惠民之道”。其中一期工程重点围绕“一湖两江四岸”打造“三环两带”五条主题路线（东江线、西湖－东平线、红花湖－高榜山线、金山湖线、西枝江线）共约176公里。目前一期工程已进入实施阶段，预计2026年春节前基本完工。
惠州日报记者刘建威