●李海珍
最近，呼和浩特市停车收费改革方案引发热议，“是否全面涨价”“是否扩大收费范围”成为公众关注的焦点。事实上，这场改革绝非简单的价格调整，而是城市管理者借助科学手段优化公共资源配置的用心之举，其核心在于引导而非涨价，旨在让有限的停车资源真正“活”起来，为更多人出行提供便利。
数据对比最具说服力。新方案将计时单位从1小时缩短至半小时，停车半小时内可享免费，停车1.5小时费用低于原先标准，夜间7时至次日早8时执行每小时1元且封顶10元的优惠标准，这些调整让短时停车和夜间停车成本不升反降。仅对超过两小时的长时间停放适度提高收费，恰恰体现了“鼓励临停快走”的政策导向，而非普遍性涨价。
运用价格杠杆激活资源效率，是城市治理的成熟经验。株洲芦淞区小吃一条街的实践表明，收费后车主平均停留时间从1小时40分钟降至45分钟，道路泊位日周转率从1.3飙升至6.64，“僵尸车”占道现象显著减少，商家客流量反而持续增加。呼和浩特150多万辆机动车与90多万个停车泊位的现实缺口，决定了必须通过科学机制提高资源利用率。新方案提出的“分区、分时、阶梯收费”模式，正是借鉴北京、石家庄等城市经验，依据停车热力图划分区域，对核心拥堵区、高峰时段及长时间停放实施差别化收费，引导车辆从核心区向周边疏散，从长时间占用向短时使用转变。
改革更深层的价值在于捍卫公共资源的公平属性。道路泊位作为稀缺公共资源，本应服务于动态出行需求，有的地方却常被少数人固化占用，这正是改革要破解的痛点。通过道路泊位收费高于平面停车场的差异化设定，引导车辆优先进入专用停车场，既保障道路交通安全，也让临时车位真正留给有需要的人，这正是对公共利益的有效维护。
针对沿街商户“怕吓跑顾客”的担忧，株洲的案例给出答案：车位周转率提升后，流动客源更易找到车位，反而有助于带动商圈活力。呼和浩特还明确对小区“三证合一”居民给予优惠，兼顾商户经营与居民刚性需求。珠海翠福社区通过差异化收费化解商铺与业主矛盾的经验，也为政策细化提供了参考。
值得注意的是，收费改革仅是综合治理的一环。呼和浩特将新建停车设施作为根本举措，通过“平面改立体”“错时共享”等方式挖潜扩容，同步推进的智慧停车平台，更将通过实时查询、无感支付等功能，解决“找位难、付费烦”的实际问题，让城市治理既有力度更有温度。
从3月份新城区北垣街沿线试点区域获得市民称赞，到10月份公开征求停车收费意见，这场改革始终坚持以民意为导向。当我们理解了停车资源的稀缺性，并看清了“短时免费、长时加价”的引导逻辑，便会明白，让车位快速流转，让道路回归畅通，让公共资源服务更多人，这才是改革的真正目标。期待在市民的建言献策中，这场改革能愈发完善，让呼和浩特的出行更便捷、更有序。