●本报实习记者 杨承昊
自《呼和浩特市城区政府定价停车场动态分时非线性阶梯停车收费改革方案（公开征求意见稿）》（以下简称《方案》）公布以来，旨在通过价格杠杆提升车位周转率的初衷，引发市民热议。那么，收费改革在实际试点中效果如何？是否真能实现“快停快走”的预期目标？一组来自新城区试点的真实数据，提供了有力的答案。
记者日前从呼和浩特市城市管理局获悉，作为本次收费改革的“试验田”，新城区北垣街区域的3个停车场自今年3月实施动态分时阶梯定价以来成效显著。最直观的变化体现在车位的周转速度上：该区域月停放车辆次数由改革前的每月数千次，大幅提升至16995次。这意味着，同样数量的停车位，如今每天能为更多市民提供停车服务，公共资源的利用效率得到实质性提升。
“数据是最有力的证明。”呼和浩特市城市管理局副局长李颖波在解读这一变化时指出，车位周转率的大幅提升，直接印证了价格杠杆的引导作用正在生效。“过去可能存在少数车辆长时间占用车位的情况，现在通过‘前两个小时低价、超时阶梯递增’的收费设计，鼓励了短时停车，有效避免了‘僵尸车’占位现象，让停车资源真正‘活’起来。”
除了数据上的变化，市民的切身感受也更为深刻。常去新城区办事的王先生表示：“以前来这边最头疼的就是找车位，经常转好几圈都找不到空位。现在感觉空车位比以前好找一些，办事效率也提高了。”这种体验的改善，正是源于车位加速流转后，为后续车辆提供了更多可用的空间。
试点区域的另一个积极变化是交通拥堵状况明显改善。随着车辆停放、驶离节奏加快，停车场出入口及周边道路的车辆排队现象有所缓解，动态交通与静态交通之间形成了良性互动。
尤为值得一提的是，在车位周转更快的同时，市民的停车费用并未普遍上涨，反而因“延长免费时长至30分钟”和“缩短计费单位至30分钟”等惠民条款，多数短时停车的市民享受到了实实在在的优惠。
李颖波强调：“收费改革的核心是引导而非涨价。新城区的试点成功表明，科学的收费政策完全可以在不增加社会总成本，甚至降低多数人负担的前提下，实现停车资源的高效利用。”
新城区的试点经验如同一面镜子，清晰反映出停车收费改革所带来的积极成效：车位周转更快、交通更顺畅、市民停车更方便。这为《方案》在未来全市范围内的科学、稳步推进提供了宝贵的实践依据和数据支撑，也让市民对解决“停车难”问题增添了更多信心。