●本报实习记者 杨承昊
近日，《呼和浩特市城区政府定价停车场动态分时非线性阶梯停车收费改革方案（公开征求意见稿）》（以下简称《方案》）引发市民广泛关注。
有网友认为，收费改革能有效解决“僵尸车”长期占用车位问题。网友“现实”表示，他每次到同一区域停车，大约一半的车位都被僵尸车占用了，因此对收费改革表示赞成。这一观点代表了相当一部分市民的心声。
还有支持者指出，收费改革可以提高车位周转率。网友“荣”认为：“占用公共资源，收费很合理，外地早已实施，我们应该学习。”这种观点认为，通过价格杠杆调节停车需求，可以减少乱停车现象，优化公共资源利用。
当然，同样也有反对的声音。网友“郑晨”抱怨道：“我在自己店铺门口停车还要收费，心里很不舒服。”这一观点代表了许多沿街商户的忧虑，除了自己需要交停车费外，他们还担心这样会吓跑顾客。
那么，停车收费改革到底是利还是弊？当前一些网友对收费改革的理解是否准确？作为市民又应该如何看待本次改革？
为此，本报实习记者采访了呼和浩特市城市管理局副局长李颖波，就广大市民最关切的五大问题进行深入解读。
“我市机动车保有量持续快速增长，主城区‘停车难’问题日益突出。目前全市机动车保有量150多万辆，停车泊位仅有90多万个，泊位缺口很大。”李颖波开门见山地指出，此次收费改革的核心目的是在有限的停车空间里，使用价格杠杆引导车辆合理分流，提升中心城区停车资源利用效率，而非单纯涨价。
他进一步解释，《方案》借鉴了兰州、太原、北京、石家庄等地区治理停车问题的先进经验，通过建立动态分时、非线性阶梯定价机制，区别不同区域、时段和占用时长实施差别化收费。这一机制旨在引导车辆从核心拥堵区向周边疏散，鼓励短时停车、快速离场，提高停车供求矛盾突出地区泊位的流转效率，让更多人能享受到公共资源。
针对网友热议的停车区域划分标准，李颖波透露，差异化收费策略是基于专业数据支持的。“我们根据专业机构提供的中心城区停车热力图，按照停车需求程度从高到低将城区划分为一二三类区域，其中一类区域（核心区）收费标准最高，三类区域（外围区）相对较低。”
还有一些网友指出，通过价格杠杆解决“停车难”问题属于“治标不治本”，很难起到作用。李颖波解释道：“网友们的看法说对了一半。他们指出的‘从根本上增加停车位’确实是关键。但需要澄清的是，运用价格杠杆进行调节，只是我们综合施策中的一环，其作用更多在于引导，在所有治理手段中占比很小，大约只有5%。我们更主要的手段，是着眼于增量，通过规划要求新建建筑配建足量的地上、地下停车位来扩大供给。同时，采取‘见缝插针’利用空余地块、‘平面改立体’、错时共享停车等方式挖潜扩增停车泊位。必须多种手段配合，才能事半功倍地解决这一系统性问题。”
“停车收费改革一定是长远利好的。”李颖波进一步补充道，“从其他城市的先进经验看，科学的停车收费政策能产生显著正向效应。例如南通通过大幅降低核心商圈停车收费、延长免费时长，不仅减轻了市民负担，还激活了商圈活力。”
“我们深知市民对收费敏感，尤其是沿街商户对经营成本的担忧。”李颖波表示，“但从长远看，提高车位周转率有助于吸引更多流动顾客，反而可能为商家带来更大客流量。同时，我们也将对周边住宅小区‘三证合一’的居民给予停车优惠，确保刚性需求得到保障。”
李颖波强调，停车收费改革并非“一收了之”，而是城市静态交通治理体系升级的起点。呼和浩特将同步推进智慧停车平台建设，整合全市停车资源，提供实时查询、导航和无感支付服务，从根本上解决“找位难”“付费烦”问题。“我们的目标，是让每一位市民都能在公平、有序的停车环境中，真正感受到城市治理提升带来的便捷与温度。”