●本报记者 云艳芳
清晨，当第一班地铁唤醒沉睡的城市，当人们步履匆匆踏入车厢，或许你并不知道，就在几个小时前，有人伴着朦胧的夜色，排查着每一段地铁轨道。他们就是被称作“轨道医生”的钢轨探伤工，当整座城市开始苏醒，他们才拖着疲惫的身体进入梦乡。
1月20日22∶45，伴随着呼和浩特地铁1号线驶入终点站坝堰（机场）站收班的语音播报，喧闹了一天的地铁站重归平静。
呼和浩特市地铁运营有限公司工建中心1号线轨道检修三工班工班长樊宁早已做好上岗准备，他带领的工班负责市政府站—坝堰（机场）站区间所有轨道线路设备的检查、维修及班组日常管理等工作。
23∶20，施工前的作业交底会议开始。会上明确了当晚的工作内容，清点作业工器具、人员签到、安全交底……
23∶45，樊宁工班接到可以进入轨行区施工的通知，记者跟随着探伤工一行进入坝堰（机场）站轨行区。刚到室外，寒风扑面而来，让人瑟瑟发抖。
地铁轨道常见的伤损是裂纹、核伤、夹杂，简单来说，就是钢轨经过列车车轮长期碾压、在环境温度变化中热胀冷缩导致的伤损。如不及时处理，一个几毫米的裂纹，都有可能带来列车安全事故。
探伤工们认真地检查着每一段钢轨，敲打钢轨叮叮当当的声音在寂静的深夜格外清脆。他们凭借“听、看、触”，仔细地探触着地铁钢轨，再微小的伤损，都逃不过他们的“火眼金睛”。
樊宁告诉记者，地铁1号线坝堰（机场）站至停车场这一段是高架段，而高架段的轨道设备是很容易发生断轨、胀轨等重大设备问题的区段。管段内的坝堰折返站道岔、10组伸缩调节器、12组钢轨涂油器等，都是全线较容易出现突发情况的重点设备，一旦以上设备出现问题，很难在短时间内完成设备故障处理实现恢复通车。因此对这一区域轨道的日常养护维修就成了平时工作的重点及难点。他们通过组织工班全员多次开展相关实操及推演演练，不断提升班组全员的处突理论及实操技能，做到快速反应，迅速处理。
记者发现，与风驰电掣般的地铁运行速度不同，轨道探伤作业行进十分缓慢，探伤工们不时蹲下查看钢轨，作业在起身蹲下中不停交替。记者跟随探伤作业1个多小时后，感觉浑身发冷，尽管在不停地走动，可由于速度很慢，脚还是被冻得生疼。
探伤工刘慧越来自锡林浩特市，2019年进入呼和浩特市地铁运营有限公司工作。对于即将到来的春节，他并没有太大的期待。“对我们来说，没有节日这个概念，只要地铁运行我们就得坚守工作岗位，几年下来我们已经习惯了这样昼伏夜出、远离喧嚣热闹的生活。”刘慧越说。
“说不想家是假的，记得有一年除夕夜，我和工友们在凌晨作业，远远看到居民区灯火通明，鞭炮声此起彼伏，烟花在空中不停绽放，这一刻对家人的思念达到了顶峰。”刘慧越说。
这样的特殊时刻，也正是属于这些默默无闻的“夜行人”的高光时刻。
时间到了凌晨两点，一阵阵困意向记者袭来。樊宁和他的工友们依然精神抖擞，不时地交流“会诊”。
樊宁告诉记者，由于轨道探伤工需要长时间保持下蹲起身的姿势，每晚最少得走三四公里，很多人腰椎、膝盖出现了劳损。而且长年累月上大夜班，从21∶00做上岗准备到凌晨4∶30下班，探伤工基本没有夜生活，因此很多年轻人不愿意从事这份职业。但他们这支年轻的队伍经受住了考验，齐心协力克服困难，在多个重要时间节点和恶劣天气圆满完成设备保障任务，他们的辛勤工作也得到了上级部门的认可和嘉奖。
夜色中繁星点点，预示着又将迎来一个晴天。樊宁带领着他的工友们踏着星光再次出发，进入下一个轨道区间。几个小时后，地铁也即将迎来安全平稳的一天。