本报讯（记者 曹明明 通讯员 陈艳红）日前，备受瞩目的2026年德国iF设计奖获奖名单正式揭晓，北华航天工业学院（以下简称华航）艺术设计学院院长杨红宇教授团队为京威汽车设备有限公司设计的《电磁泵》产品，从全球68个国家和地区的10003件参赛作品中脱颖而出，成功斩获2026年德国iF设计奖。
据了解，德国iF设计奖与德国红点奖、美国idea奖并称为“世界三大设计奖”。此次获奖的作品源自杨红宇教授团队与京威的深度校企合作项目，这份沉甸甸的荣誉背后，是校企“双向奔赴”的创新之旅。
团队精准对接企业痛点
近年来，华航艺术设计学院一直聚焦工业设计赋能实体经济，主动对接行业内有创新需求的企业。当时的京威公司正被电磁泵产品的设计瓶颈所困扰。
电磁泵是大型货运车内单独燃油供热系统的核心部件，主要解决长途驾驶的司机在驾驶舱夜间休息时的取暖问题。传统的电磁泵噪声大，影响司机夜间休息时的睡眠质量。“这不是京威独有的难题，而是整个电磁泵行业的普遍痛点。”杨红宇介绍，噪声控制也一直是行业内难以突破的技术瓶颈。正是在这样的背景下，双方一拍即合。京威看中了艺术设计学院跨学科融合、科研创新和人才三大优势，而学院则看到了校企合作的深层价值——让科研能力、设计优势与企业的生产需求、市场资源深度对接。
千调万试攻克“噪声关”
噪声问题如何解决？这是项目面临的最大挑战。“声学不是我们的专业特长。”团队成员张安震老师坦言。他们先后尝试过优化泵体结构、增加隔音外壳等多种方案，但效果都不理想。考虑到企业生产线改造成本，许多方案不得不舍弃。
但团队没有放弃。他们深入分析噪声产生的原因，联系新疆、内蒙古等地的用户进行细致调研，发现声音在驾驶员夜间休息时主要通过两种方式传播：一是泵芯活塞运动本身的声音传导，二是电磁泵与车体连接部分的震动传导。
跳出“单一优化”的思维，团队决定从“结构+材料+节点”三维度入手。他们优化泵芯与底板的连接方式，采用橡胶材质的双锥头中间细腰减振脚柱；在上壳体内部贴合吸音棉，壳体与底板间增设减振垫；对电源引线做折弯悬空处理，出气管套设碗形双环结构减振套环……经过无数次的调试修改，最终成功减少20%噪声，超出企业提出的10%预期，将设备运行噪声控制在行业最优水平。
跨学科融合是核心关键
“跨学科融合是这个项目成功的核心关键。”杨红宇强调。在这个项目中，工业设计、工程技术、材料科学、成本控制等多学科深度融合。设计团队负责产品外观美学、人机交互设计，将中国传统美学融入其中；工程技术团队负责结构优化、噪声控制；材料团队负责筛选合适的减震、隔音材料；市场调研团队则对接企业需求，了解市场痛点。
“每次小组汇报都需要团队全员参与，协同解决，最终达成共识。”团队成员许倩表示，“跨学科不是‘各做各的’，而是相互理解、相互配合，找到‘美学与实用’‘设计与技术’的平衡点。”
正是这种深度协作，让团队突破了传统的“单一隔音”思路，采用“结构减振+节点阻断”的复合降噪方案，既降低了噪声，又控制了产品成本。
自主创新是核心动力
项目成果在企业实际生产中应用后，京威公司副总工程师邱明辉给出了一组亮眼数据：产品运行噪声降低20%以上，达到国际高端产品水平； 生产效率提升20%，生产成本降低15%； 上市仅3个月，销量同比大幅增长；项目研发过程中形成3项国家专利……
“这款获奖产品上市后，凭借其优秀的性能、美观的外形和较高的性价比，得到了市场广泛认可，成功打开了高端市场，提升了企业的市场竞争力。”京威公司副总、董事潘利勇表示，“这次合作让我们深刻意识到，自主创新是企业发展的核心动力。”
此次获奖，不仅是国际设计界对作品设计水平与创新价值的高度认可，更彰显了华航设计类专业的综合实力，印证了学校近年来坚持应用型办学特色、深化产教融合的显著成效。“这次项目的成功，给我们的人才培养模式带来了很多启发。”杨红宇表示，“我们将以这次获奖为契机，进一步深化产教融合，推动校企合作向更深层次、更广领域发展。”
据悉，华航已与企业达成新的合作规划：共建“工业设计联合实验室”，聚焦汽车设备领域的设计痛点开展专项科研攻关；开展“订单式”人才培养，为企业输送更多优秀设计人才；将总结获奖项目的成功经验，复制推广到更多校企合作项目中。