2月14日，农历腊月二十七。中交一公局集团有限公司轨道交通22号线（平谷线）河北段齐心庄站，主体结构已然成型，10米宽的站台舒展延伸，一排排立柱笔直挺立，勾勒出清晰硬朗的车站轮廓。
施工现场，工人们忙着墙体二体砌筑、测量等工作，青年技术员刘欣宇紧随他的师傅——22号线16标三工区总工程师王会吉的脚步，在站台和作业面间仔细巡查，一问一答、言传身教，青春的成长，正与这条跨省轨道一同拔节向上。
作为京冀首条跨省城市轨道交通线路，22号线是“轨道上的京津冀”标志性工程。线路全长约79.1公里，分为北京段和河北段，串联起北京CBD、北京城市副中心、廊坊北三县、北京平谷新城等重点功能区。其中河北段全长约31.6公里，共设5站6区间。目前，5座车站主体结构全部完成，区间主体结构完成92%，附属结构完成80%，正线铺轨、设备安装等工作稳步推进。
“3年前，刚到工地时，我连图纸都看不懂，站在现场就像‘门外汉’。”刘欣宇指着眼前已经成型的车站主体结构，回忆起初来乍到的窘迫。第一次走进施工现场，面对密密麻麻的钢筋、标注精细的图纸，他手足无措。
在图纸会审时，他更是一言不发，满心都是迷茫与忐忑。刘欣宇回忆，那次图纸会审会后，导师王会吉特意留下他，拾起一支红笔，耐心为他讲解。“你看，这条线不只是线，”笔尖轻点，“它是荷载的传递，是工期的计算，也是成本的边界。”王会吉在图纸上留下蜿蜒的红色印记，第一次在刘欣宇心中勾勒出了清晰的逻辑脉络。
“工程不是纸上谈兵，必须扎进现场，弄懂每一个环节。”王会吉把课堂搬到施工一线。“基坑怎么挖、模板支多厚、混凝土怎么浇筑，都有严格方案，每一步都关系安全和质量。”
“就像这根桩，必须高出地面50公分，这是施工要求，就像柜子的隔板，看着多余，却是必不可少的支撑。”王会吉用接地气的比喻，让刘欣宇瞬间理清了技术施工与成本计价的内在联系。
按照项目“师带徒”培养计划，刘欣宇先后在安全部、工程部、经营部、测量组、试验岗轮岗学习。在安全部，辨识风险如何从纸上预案转化为现场的生命防线；在经营部，将那些触摸过的温度与重量，换算为精准的数据与统筹的语言；在工程部，理解技术方案怎样在钢筋水泥间落地生根……
谈到导师王会吉，刘欣宇心中满是敬佩。路基挡墙施工中，传统脚手架搭拆耗时久、安全风险高，一直是施工的重点和难点。王会吉带领刘欣宇等人扎根现场，反复研究可移动作业平台的稳固移动与安全保障方案，历经多次改进，先后解决了人员安全操作平台、滑动前移安全稳定等问题，最终成功研制出可沿轨道灵活移动、精准定位的作业平台。
该平台不仅大大提高了施工工效，还有效保障了高空作业安全，其成果“路基挡墙可移动式作业平台”在北京市建委轨道交通工程第十四届岗位技能竞赛中获重点推介，为后续挡墙施工安全防护体系一体化提供了重要参考。
从测量放线、试验检测，到现场管控、方案编制，再到经营核算、图纸审核，刘欣宇在实战中一点点补齐短板，实现了从“知其然”到“知其所以然”的跨越，快速成长为能独当一面的技术骨干。
“我的成长和这条地铁线路紧紧连在一起。”刘欣宇感慨道，在22号线建设的日夜里，他不仅学到了过硬的技术本领，更读懂了轨道交通建设者的责任与担当。
根据2026年北京市轨道交通建设计划，地铁22号线（红庙—平谷），计划于今年年内基本具备开通条件。项目建成后，将首次实现河北省三河市与北京城市轨道交通网的无缝衔接，使廊坊北三县、平谷区进入北京中心城区1小时交通圈，进一步提升跨省通勤效率，让“双城生活”更便捷高效，为“轨道上的京津冀”建设注入强劲动力。