本报记者 杨雅淇 本报通讯员 李凯
■开栏的话
当前，全市各地认真践行习近平经济思想和近期中央、省委有关要求，按照市委工作部署，以时不我待的责任感和紧迫感，干字当头、赛道争先，推动经济持续回升向好。今起本报推出“干字当头 赛道争先”专栏，陆续刊发“京津冀协同发展”“现代产业体系建设”“重大改革成效”“重点项目建设”“激发消费活力”“文旅深度融合”六个系列主题报道，生动反映全市各地经济发展的鲜明亮点和可喜变化，多角度、多领域展现经济活力和韧性，提振发展信心，凝聚奋进力量。敬请关注。
协同发展、交通先行，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。
近年来，廊坊利用自身区位优势，多方面全方位打造融入京津冀一体化交通新格局，推动域内交通体系日臻完善，畅通一体化高质量发展血脉，有效增进京津冀民生福祉。
打通“大动脉”，畅通“微循环”。如今，“轨道上的京津冀”主骨架基本成形，互联互通的公路网络全面构筑；通勤人员乘坐定制快巴从廊坊出发，1小时到达北京国贸；北京轨道交通建设正向河北进发，未来三河到通州最快9分钟……
10年来，京津冀间，交通基础设施互联互通，路网越织越密，手越牵越紧。
路网交通纵横交错
“通勤时间能减少40多分钟，早晨可以睡会儿懒觉，晚上还能早点到家陪孩子，感觉生活质量都提升了，工作的劲头也更足了。”9月29日，家住大厂回族自治县的居民凡正辉心情非常激动。她期盼已久的厂通路终于全线通车了，去北京的通勤时间大大缩短了。
当天上午，随着一辆辆汽车驶入厂通路，备受京冀两地群众关注的厂通路全线正式通车，从大厂回族自治县到北京城市副中心核心距离缩短了5公里，时间缩短半小时，为像凡正辉一样潮汐般往返于北京和廊坊北三县的30多万“跨省通勤族”和往来群众提供了一条方便快捷的直连通道。
作为京津冀协同发展重点项目，厂通路是加强京冀两地公路交通联系的重要通道，西起北京市通州区春明路，经潮白河跨河桥，向东与河北大厂段顺接。厂通路的通车将进一步密切大厂与北京城市副中心的联系，真正实现由近变通、以通促同，对于加快建设廊坊北三县与通州区一体化高质量发展示范区起到积极促进作用。
这仅是廊坊持续推进公路网络协同一体化的缩影。近年来，廊坊着眼与京津交通全方位联通，深入谋划和研究京津冀交通路网对接规划，主动作为、积极对接，努力建设京津廊一体化的立体交通网络体系。
近年来，廊坊市与北京市、天津市对接的干线公路有22条、31个接口，通车里程由736公里增加至814公里；境内高速公路达到13条，通车里程由288公里增加至564公里，形成“六纵七横”路网布局。
一条条干线公路打通、一条条高速公路通车，改变了以往以北京为单中心的放射状交通格局，在京津冀地区，以高速公路为主、干线公路和农村公路为辅的多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区实现半小时通达。
轨道交通四通八达
10月23日8时35分，永清县居民李文文从津兴城际铁路永清东站上车前往北京大兴国际机场。（下转第二版）