新能源车主必看！电池“用完再充”还是“每天都充”？

□本报记者 鲍娜

随着新能源汽车的普及，充电问题成为车主们关注的焦点。究竟是“用完再充”更好，还是“每天都充”更科学？这一问题引发了广泛讨论，也让不少车主感到困惑。近日，记者就此采访了相关专家和多位新能源汽车车主，为大家揭示新能源汽车充电的科学原理。

“我一直认为用完再充比较好，这样可以减少充电次数，对电池寿命应该有好处。”集宁区市民张立轩表示，他购买新能源汽车已有两年多，一直遵循“用完再充”的原则。然而，他最近感觉车辆的续航里程有所下降，这让他开始怀疑自己的充电方式是否正确。

与张立轩不同，兴和县市民李太宁坚持“每天充电”的习惯。“我每天下班回家就把车插上充电，这样第二天出门就不用担心电量不够了。”李太宁说，她觉得每天充电不仅方便，还能保护电池。但她也曾听说过电池有循环寿命的说法，担心频繁充电会对电池造成损害。

那么，到底哪种充电方式才正确呢？从事汽车维修行业20余年的张秉福介绍，电池的循环寿命一般在1000到2000次左右，这里的“循环寿命”并非按充一次电来计算，而是按完整的充电循环来计算。例如，如果今天用掉50%的电，充满一次，明天再用掉50%再充满，这才算一个完整的“循环”。因此，“每天充电”并不会更快耗尽循环寿命。而“用完再充”也并非毫无弊端。当电量耗尽至接近0%时，电池的工作电压会快速下降到临界状态，这会导致电池容量永久性下降，续航里程缩短。同时，过度放电还会导致电池内阻增大，使每度电更不经用。长期如此，电池的效率和寿命都会受到显著影响。

那么，怎样充电才最合理呢？张秉福给出了以下建议：

保持“浅充浅放”：锂电池的最佳工作区间是20%到80%的电量范围。电量太低会导致正极和负极的活性材料损伤，带来不可逆的容量衰减；电量太高则可能引发负极表面锂沉积，影响电池寿命。

避免长时间低电量或过充状态：当电量低于20%时，应及时寻找充电机会，避免长时间处于极低电压状态。而当电量充到80%到90%时，可以适时结束充电，特别是对于频繁使用车辆的用户来说，没必要每次都追求100%电量。

合理利用快充，但不宜过度依赖：快充技术虽可大幅缩短充电时间，但其高功率会让电池内部温度上升，可能加速SEI膜增厚及电解液老化，久而久之，电池寿命也会缩短。

张秉福表示：“新能源汽车充电方式看似简单，实则蕴含科学道理。通过了解这些知识，车主们可以更好地保护自己车辆的电池，延长电池寿命，提高车辆的使用性能。”

通过科学合理的充电方式，车主们不仅能延长电池寿命，还能提升车辆的整体性能，享受更便捷的驾驶体验。