■我与乌海共成长
本报记者 曹艺
开栏话
今年是乌海建市50周年。为立体呈现各族群众守望相助、共建家园的生动实践，进一步凝聚全市上下奋进合力，本报今起推出“我与乌海共成长”报道专栏，通过走访拓荒奠基者、行业耕耘者、城市守护者、民生服务者、新时代追梦人等多领域有故事、有代表性的人物，讲述受访者的奋斗故事与人生轨迹，映照乌海这座城市50多年来经济社会发展的生动跃迁。
“修好包兰线，建设大西北，给西北人民造福！”这是诞生于1957年的一句铿锵口号，今年94岁的陈道祥依然清晰记得。
陈道祥是中国人民解放军原32军96师287团战士。69年前，他随铁道兵第一军挥师北上，来到乌海地区。彼时，方圆几十公里除了沙丘就是荒原，人迹罕至，铁道兵一路步行而至。
更早之前，20岁的陈道祥随部队跨过鸭绿江，在朝鲜战场上修建铁路。被问起当时怕不怕，他右手一挥说：“有啥怕的，战场上不怕死！”但那段烽火岁月，他很少提及。而在乌海地区漫天黄沙中修建包兰铁路的日子，老人记得格外清楚。
包兰线，全长989.78公里，修建于上世纪50年代，是纵贯内蒙古、宁夏、甘肃三省区的一条Ⅰ级铁路干线，也是我国修建的第一条沙漠铁路。
乌海，是包兰线上重要的一站。
当时，乌海地区有句顺口溜：一天吃进二两土，白天不够晚上补。早上起来，陈道祥和战友们脸上、嘴里全是沙子。
没有自来水，人们就喝黄河水，到冬天就拉冰，澄一澄当饮用水；没有粮食，赶着驴车去磴口买；住的是帐篷，晚上冻得直哆嗦。回忆起当时艰苦的生活，陈道祥现在都觉得不可思议。
更磨人的是修路的活计。一节铁轨12.5米长，1米长的铁轨重43公斤，一节铁轨达千斤。铺铁轨时，铁道兵们铺好一节，火车往前运一节，再由20来人喊着号子把重千斤的铁轨从火车上扛下来，继续向前铺。
1958年10月，途经乌海地区的包兰铁路正式通车运营。它打破了乌海地区长久以来的交通制约，改变了长途运输依赖黄河水运的历史，为大规模资源开发和地区建设提供了必要条件。
当火车的汽笛声第一次在乌海大地响起，陈道祥站在路基旁，没有激动落泪。他心里想：接下来的养护，是大工程。
包兰线刚开通运营时，平均每年发生沙害断道300余次。曾有国外专家预言：包兰铁路“存活”不了30年就会被沙漠淹没。铁路人不信，在祖国的一声召唤下，陈道祥和成千上万的铁道兵脱下军装，纷纷转业到包兰铁路沿线地区，转业成为铁路工人。
有老乡劝陈道祥一起回福建老家，他没走。他说：“这儿需要我，我得留下。”
这个南方人，就这样把青春和未来，献给大西北这片打小和自己毫无关联的土地。
来自全国各地的建设者留在乌海，与陈道祥一样，福建、辽宁、山东是他们的原籍，乌海则成了他们共同的第二故乡。“大伙儿劲儿往一处使，特别暖和。”陈道祥语速快了起来，眼神明亮。
后来，陈道祥进入呼铁局包头铁路分局乌达工务段（现乌海工务段）工作，从班组长到车间主任，从副段长到段长，职务在变，对铁路的情感从未变。
光阴荏苒，包兰铁路经过电气化改造、复线建设和多次大提速，运能运力实现质的飞跃。
110、109国道和京藏、荣乌高速穿市而过，“乌蒙欧”班列常态化运行，乌海机场通航城市不断增多，包银高铁建成通车……陈道祥像铁轨上的一枚“道钉”——沉默、坚硬、平凡，见证着一列列时代的列车，稳稳地驶向未来。
2025年12月23日，拥有1条隧道、10座车站、94座桥梁，全长约422千米的包银高铁包惠段，穿越乌兰布和沙漠边缘，两次跨越黄河古道，穿过乌海。
陈道祥看着窗外——乌海，早已不是当年的模样，街道宽阔，绿树成荫，一条条道路，连接着远方与更远方。