乘坐公共汽车出行的市民。（市城市规划建设档案馆提供）
20世纪90年代，海勃湾城区出现环城车。（张建荣提供）
1984年的公交车站台。（市城市规划建设档案馆提供）
公共汽车人工售票。（市城市规划建设档案馆提供）
1994年石嘴山、银川、乌海、包头四城市开展的公交服务友谊杯竞赛活动留念。当时的车型是四平汽油车，车上的“标配”是驾驶员一名，乘务人员两名。 （市城市规划建设档案馆提供）
新能源公交车满足市民出行所需。（赵荣 摄）
■影像乌海
本报记者 赵荣
拂去历史的尘埃，翻开珍藏的城市相册，乌达矿务局、红楼、乌海火车站、一通厂、跃进火力发电厂、漠中泉啤酒厂……一张张泛黄的老照片，记录着岁月，记录着往事，也承载着城市的生命脉动与发展变迁。
本报《影像乌海》栏目旨在通过新老照片的对比，讲述难以忘怀的乌海故事，感受近50年城市变化的沧海桑田。
自20世纪60年代末公共汽车出现在乌海地区以来，乌海的公交事业已走过了半个多世纪的历史。
1969年前，乌海地区的旅客运输分别由伊盟、巴盟运输公司承担。随着流动人员的增多，1969年，海勃湾市（今海勃湾区）建设了公共汽车站，负责公交车营运的是海勃湾市联合运输公司，那时公司共有6台车，这6台车便是海勃湾地区最早的公交车。起初，开通了至公乌素和渡口的公交线路，到公乌素单程运营时间最短两个半小时，每天平均跑两趟。
1970年，在乌达也建起公共汽车站，从事短途客运。跨盟市、跨省区的客运业务仍由伊盟、巴盟运输公司承担。1976年，原乌达、海勃湾汽车站合并成立了乌海市公共汽车公司，城市客运划归城建部门管理。
1982年，国家放宽客运市场，实行国营、集体、个体一起上政策，出现多渠道集资、多层次发展汽车旅客运输局面，人们“出门难”“难乘车”问题得到缓解。同年，我市开办长途客运业务。
“以前不论是长途客车，还是20世纪90年代时开通的环城车，车内部前面有一个‘包’，其实是发动机盖，盖子非常结实，座位不够的时候，常有人背对背地坐一圈。”市民李峰回忆，除了司机，每辆车配一到两名售票员。每到站点儿，有人上下车，售票员就会四下张望，想着哪个人该在哪儿下车？几站地售价多少？售票员心中有数。
从刚开始的一两条线路几台车，到如今的30余条线路400余台车，我市的公交事业取得翻天覆地的变化。
近些年，我市围绕国家公交都市创建目标，大力实施公共交通优先发展战略，使公共交通快速发展，服务质量不断提升，形成“体制更顺畅、管理更精细、发展更健康、服务更优质、市民更满意、示范更有力”的新局面，并于2023年被交通运输部授予“国家公交都市建设示范城市”称号。
如今，公交车穿行在城市的各个街道，成为城市流动着的风景线，载着乌海人民驶向美好的新时代、新征程。